焊接、应力放散、锁定作业指导书.docVIP

焊接、应力放散与锁定施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大桥段轨道施工，里程范围DK1148+522-DK1301+300。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1 工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习，并进行现场施工技术交底。 2.1.2 工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散 2.1.3 安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训 3工程数量 京沪高速铁路六标段DK1148+522-DK1301+300的正线、站线、联络线的铺轨工程。正线铺轨单线303.248公里 4设计标准 4.1钢轨 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用60Kg/m-500m 焊接长钢轨，钢轨焊接采用移动式闪光接触焊接。 4.2 轨枕及扣件 采用CTRSⅡ型轨道板、扣件采用WJ-8B型扣件。 4.3单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为1000～2000m。在单元轨节长度调整地段，单元轨节长度不得小于200m。单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。 4.4无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于 5施工工期安排及进度 5.1钢轨焊接及应力放散计划9月1日 5.2长轨经过单元焊后，形成1500米左右单元轨节。采用综合放散法 5.3应力放散完成后即进行位移观测桩设置。 6 焊接工艺 6.1 焊轨生产线工位布局的确定 目前，国内铁路接触焊接多采用以下方案：除锈——焊接——粗打磨——正火——热矫直——强制冷却——精磨——冷矫直——探伤。国外铁路工厂焊接的接触焊接工位少（不正火、不探伤），基本采用自然冷却以及冷矫直的方案。由于客运专线焊接接头的平顺性和焊接质量要求高于国内现有的标准，因此经过多方考察和论证，在结合国内技术要求的同时采用了部分国外的先进经验，实践证明是合理可行的。 客运专线焊接生产线的工艺流程采用了增加选轨台对钢轨进行选择，根据情况，进行钢轨轨端预校直、甚至锯切的预处理程序。 焊接程序 除锈——焊接——粗打磨——正火——强制冷却——冷矫直——精磨——探伤。 2、钢轨焊接接头外观平直度及轨顶面硬度 焊接接头轨头部位的平直度、焊缝与钢轨母材的硬度分布是影响焊缝平顺性的外在及内在的两个主要因素。客运专线采用了焊接接头的平直度为0～0.2mm/M，内侧工作面为0～±0.2mm/M的新标准，对焊缝轨顶面硬度要求为大于母材的90%，经过生产实践检验，焊轨中心焊接的接头全部符合规定的标准，而且，平直度可以控制在0～0 焊接接头平直度允许偏差见下表: 焊接接头平直度允许偏差(mm/1m) 序号 部位 旅客列车设计行车速度v（km/h） 200 200v≤350 1 轨顶面 0~+0.3 0~+0.2 2 轨头内侧工作面 0~+0.3 0~+0.2 3 轨底 0~+0.5 0~+0.5 焊接工艺流程图如图所示： 截锯轨 截锯轨 选配轨 焊缝精磨 轨头校直 验收 轨端处理 焊接 正火 焊缝探伤 钢轨四向调直 焊缝冷却 轨头预打磨 轨底打磨 7 应力放散 根据工期紧，本着快速高效的原则，决定采用综合放散法进行应力放散。 7.1 综合放散法施工工艺流程及技术要求 当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。 长轨拉伸量按以下公式计算： △L=α×L×（TSJ—Td） △L—拉伸量（mm） α—钢轨的线膨胀系数，α＝11.8×10-6/℃ L—单元轨节长度（mm） TSJ—设计锁定轨温（℃） Td—锁定作业当时实际轨温（℃） 使钢轨达到自由伸缩状态，施工方法与滚筒放散法相同。在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。 测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8mm。 Lj=△L±Lz+Lf Lj—锯轨量。 △L—计算拉伸量。 Lz—长轨处于自由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离，如有搭接量就取“+”，反之取“-”。 Lf—预留轨缝量。 确定放散长度 确定放散长度 放松扣件 放松扣件 垫放滚筒 垫放滚筒 测量轨温 测量轨温 低于设计锁定轨温 低于设计锁定轨温 撞击钢轨使之达到自由状态 撞击钢轨使之达到自由状态 计算拉伸量 计算拉伸量 设置拉伸位移观测标记 设置拉伸位移观测标记 同时撞轨拉伸钢轨 同时撞轨 拉伸钢轨 继续撞轨 继续撞轨 读取位移不均匀 读取位移 不均匀 均匀 均匀 测量并记录锁定轨温 测量并记录 锁定轨温 钢轨落槽，安装扣件 设置位移