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浅析路桥过渡段施工技术 徐志强 摘 要：本文对路桥过渡段路基路面旋工技术、桥头换填施工技术控制、桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制和存在的问题及改 进措施进行了探讨。 关键词：路桥过渡段；路基路面；旌工技术；分析 前 言 断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。 随着高速公路的发展，由于线型要求，桥梁在公路工程中所 占比重大大增加，而高速公路对路面平整度要求高，桥头跳车对 J 桥 高速行驶车辆的行车舒适性乃至安全性所构成的威胁 日见突 出。桥台路基沉陷过大使路桥过渡段上的路基路面寿命缩短、维 修改善费用增加，经济损失严重甚至比新铺装花费还要大，并要 r 承担交通中断造成的损失。 图1搭板的设置 因此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料 搭板与桥台间的锚固有竖向和水平 向两种方法。考虑到搭 和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，必须对之进行 板 自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚 研究。 ’ 固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台问 宜采用水平锚 固。 1路桥过渡段路基路面施工技术 对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭 1．1路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设 在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路 弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕粱附近一定范围内板下 基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值， 地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。但是，枕梁可以 会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台 将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加 阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使 搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。有关资料表明， 车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路 枕梁下的路基 内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其 等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。 下部路基土承载能力，减少该处沉降。经实践检验，这种处理方 公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低 不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶，使得车辆不 法效果显著，而所需费用不大。因此，我们认为搭板可作成不设 可能在高等级公路的全线 (或某一区段)以设计速度运行。根据 枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑 观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前 150200m减速， 桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。 有关研究表明，设置 1．5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉 驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速 以恢复正常行驶速 应力减少