大型灭火水上救援水陆两栖飞机研制情况介绍.ppt

2007年8月1日，国家主管部委在北京组织召开了国家应急救援系统航空装备“大型灭火/水上救援飞机”需求座谈会。 2009年6月，国家工业和信息化部与财政部联合下发了关于大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目立项的批复。9月研制项目正式启动。 2010年8月，完成总体技术要求和零级网络图部级评审。 2011年9月，气、水动布局通过审查。 2012年5月，飞机总体技术方案通过评审。 四、研制大事记 1 研制过程中的重要节点 2013年4月，项目通过了中航工业组织的初步设计评审，转入详细设计阶段。7月5日，型号合格审定委员会首次TCB会议在上海召开，标志着型号合格审定工作全面启动。12月，可行性研究报告通过评审，工业和信息化部批复了AG600飞机可研报告。 2014年9月，顺利通过详细设计评审，全面进入工程试制阶段工作。 2015年，各大部件陆续交付珠海，AG600飞机全面进入总装阶段。 2016年7月20日，AG600飞机001架机在珠海总装下线。 四、研制大事记 1 研制过程中的重要节点 五、与国外同类机型对比 项目 AG600 Be-200 CL-415 US-2 机长 36.94 m 32.05 m 20.7 m 33.46 m 机翼翼展 38.8 m 32.78 m 28.63 m 33.15 m 最大起飞重量（陆地机场） 53 500 kg 41 000 kg 19 890 kg 47 700 kg 最大起飞重量（水上机场） 53 500 kg（浪高1.25m以下） 49 000 kg（浪高1.25m-2m） 37 900 kg 17 169 kg 43 000 kg 最大着陆重量（陆地机场） 49 800 kg 35000 16 783 47 700 最大着陆重量（水上机场） 49 800 kg（浪高1.25m以下） 45 600 kg（浪高1.25m-2m） 37900 16 783 43 000 最大平飞速度 560km/h 750 km/h 376 km/h 555 km/h 最小平飞速度 220 km/h 235 km/h 150 km/h 210 km/h 巡航速度 450 km/h 560 km/h 278 km/h 490 km/h 巡航高度 3000 m 8000 m 3050 m 6000m 五、与国外同类机型对比 项目 AG600 Be-200 CL-415 US-2 最大航程 4500 km 3300 km 2426 km 4900 km 最大航时 12 h 8 h 7.4 h 12.3 h 抗浪高度 2 m 1.2 m 1.4m 3 m 灭火能力 最大载水量 12 12 6 — 单次加油总投水量 471t 310t 156.4t — 单次加油任务时间 5.19h 5.17h 4～5h — 小时投水量 90.75t 60t 57t — 救援能力 救援半径 1370km 1856km 单次最大救援人数 50人 30～45人 22人 22人 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机 研制情况介绍 目录 一、项目研制背景 三、任务使用模式 二、研制要求 四、研制大事记 五、与国外同类机型对比 一、项目研制背景 一、项目研制背景 研制目标 研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，取得中国民航适航证，满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，为国家应急救援航空体系建设提供装备，为国民经济建设和国防建设服务。通过项目研制，填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白，形成具有自主知识产权的设计研发体系，提升我国水面飞行器的设计制造能力和产业化能力。 1.1 立项批复 一、项目研制背景 研制总要求 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制，按照“水陆两栖、一机多型、民军兼顾、系列发展”的设计思想，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性，飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，满足中国民航适航规章要求。 1.1 立项批复 一、项目研制背景 严重、频发的自然灾害； 严峻的海上交通及海洋工程安全形势； 复杂的领海争端及迫切的海洋执法、巡逻、监视需求； 不断恶化的海洋环境及活跃的海洋、海岛开发； 提升装备研发能力及解决航空应急救援装备奇缺和国产化不足等问题。 1.2 研制迫切性 项目研制的迫切性，主要是结合我国应急救援体系建设的整体规划和应急救援装备建设的发展现状，应对或解决以下问题： 一、项目研制背景 森林火灾 海难事故 船舶失火 海洋环境污染 海洋工程险情 航空医疗救护 1.2 研制迫切性 一、项目研制背景 1.2 研制迫切性 全球气候变暖加剧，森林火灾频发 1906-2005年的100年，全球平均温度上升0.74℃ 1998-2007年，有