呼伦贝尔总规交通讨论课件.pptx

呼伦贝尔市城市总体规划修改一、交通发展现状认知（区域对外、市域、城市）二、交通发展战略初步思路三、资料收集情况（第一轮调研）四、后续研究与下一轮调研重点关注内容1、区域与对外交通：区位优势显著，发展潜力巨大中东铁路发展简历《中俄密约》，开始勘测1896年认知一：中蒙俄国际大通道重要门户1898年滨州铁路开工历史悠久：亚欧大陆桥传统节点毗邻蒙古国和俄罗斯，东北亚门户，交通咽喉，“兵家必争之地（路）”滨州铁路作为俄国西伯利亚铁路在中国境内的支线，建成于1903年，是第一亚欧大陆桥的组成部分中蒙俄经济走廊重要战略支点中蒙俄经济带北线：俄罗斯赤塔-满洲里-哈尔滨-长春-沈阳-京津冀，是“一带一路”的组成部分首条多边经济带，三国公路铁路互联互通支点、通关运输便利化的载体伊尔库斯科明斯克1903年滨州铁路开通运营第一亚欧大陆桥阿姆斯特丹伯力柏林1905年日俄战争后，改称西部线莫斯科华沙叶卡捷琳堡伊尔库斯科新西伯利亚赤塔哈尔滨海参崴1905年中东路事件第二亚欧大陆桥1935年伪满收购，改宽轨为准轨1945年易手苏联，改准轨为宽轨1946年东北接管，改宽轨为准轨1950年中苏共管，逐步移交呼伦贝尔1952年中国完全收回滨州铁路1994年滨洲线复线达656公里国家主席习近平2014年09月11日在出席中俄蒙三国元首会晤时说，中方提出共建丝绸之路经济带倡议，获得俄方和蒙方积极响应。可以把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接，打造中蒙俄经济走廊。 ——人民网2017年完成电气化改造1、区域与对外交通：区位优势显著，发展潜力巨大认知二：东北地区面向东北亚开放主要窗口多重战略叠加，加速对外开放《东北地区面向东北亚区域开放规划纲要（2012-2020）》把东北地区建设成为向东北亚开放的重要枢纽，按照适度超前原则，完善综合交通运输网络，加强边境基础设施建设《呼伦贝尔中俄蒙合作先导区建设规划》满洲里：“一带一路” 桥头堡满洲里口岸是中国最大的陆路口岸，自治区对俄贸易和最大通道，承担中俄贸易60%的货运量全国唯一集铁路、公路、航空于一体的立体化口岸，唯一24小时通关的国际口岸，年通关能力1000万人次，100万辆次2015年口岸货运量累计完成3013万吨满洲里综保区批复，开通苏满欧、中俄、湘满欧、鄂满欧等班列/doc/2017/01/06/38077.shtml现状口岸发展情况口岸名称开放种类通过能力所在地对应国家备注货运万吨客运万人满洲里铁路口岸国际常年开放500020满洲里俄罗斯客货运满洲里公路口岸国际常年开放600150满洲里俄罗斯客货运黑山头水运口岸双边常年开放5010额尔古纳俄罗斯客货运室韦水运口岸双边常年开放5010额尔古纳俄罗斯货运阿日哈沙特公路口岸双边集中开放5010新右旗蒙古客货运额布都格水运口岸双边季节性开放5010新左旗蒙古客货运海拉尔国际机场国际航线海拉尔客货运满洲里机场国际航线满洲里客货运1、区域与对外交通：区位优势显著，发展潜力巨大认知三：区域通道日趋繁忙，供需拐点或出现俄罗斯侧：基础设施差，零星几座房子，低等级道路中俄蒙跨境班列常态化全区对蒙俄贸易迅速扩大，2015年达59.58亿美元，为2010年的1.4倍2016年前10个月经内蒙出入境的中欧班列近千列，其中经满洲里进出境班列853列，占88%2015年，内蒙全区口岸进出境口岸货运量6581万吨，相比2010年增加了25%；客运量为428万人次，与2010基本持平；进出境交通工具126.7万架辆列次，增长21%；跨境游客161万，增长7.3万基础设施滞后，跨境对接错位蒙俄侧交通设施相对落后，铁路公路运输能力差，铁路轨距不同，运输成本高除满洲里外，其他口岸建设滞后，黑山头、室韦、阿日哈沙特口岸与俄蒙口岸基础设施不配套，公路铁路不衔接年均增长率5%基本持平室韦口岸省道201跨境公路客货运量（数据待处理）省道301黑山头口岸满洲里口岸国道301省道203阿日哈沙特口岸2、市域交通：设施全面落后，联系效率低下认知四：设施建设滞后，综合运输网络尚未成型铁路等级低，速度慢，班次少共9条铁路线，总里程2022.13公里4条干线：滨洲线、牙林线、伊加线、嫩林线3条支线：博林线、伊敏线、潮乌线2条联络线：卓汇联络线、牙克石联络线铁路等级低，除滨洲线（一级）外，大部分在三级以下，速度慢，输送能力低滨洲铁路速度慢（最高120km/h，限速地段多，实际客运旅行速度70km/h），满洲里至哈尔滨13小时铁路网络末端，车辆班次少，等级低海拉尔站共42班列车，远少于哈尔滨（417）、长春（448）、齐齐哈尔（171），其中4班非每日运行42班列车中，普快列车（K字以下）占38%往漠河尔嫩林线潮乌线根河加格达奇伊加线额尔古纳往嫩江牙林线模式图满洲里陈旗海拉尔牙克石鄂旗滨州线莫旗伊敏线