跨232省道施工方案.docVIP

PAGE xx特大桥xx东桥段2 跨xx道连续梁施工方案 1、工程概况 xx至xx特大桥xx东桥段2在DK1159+209（铁路里程）处跨越xx道。该处既有路面宽度为32米。铁路跨路结构形式为（32+48+32）m等截面连续箱梁，跨越夹角75°。箱梁顶面宽13.4m，底面宽6.7m，梁高3.2m。桥梁建成后跨越公路处最低静空为4.6m，按设计要求采用支架法现浇施工，主梁采用C50高性能混凝土 2、设计变更说明 按照原设计进行402#墩现场放样后，发现402#墩倾入右幅行车道2.6m，对公路交通造成影响。我工区与业主、设计院和监理联系沟通后，目前变更方案已经确定，即将400#、401#、402#、403#墩整体往铁路大里程方向移8m，桥墩移动后将不占用公路路面。见图2-1。 3、施工方法 3.1 桩基施工 桩基布置情况如下： 400#墩设置10根Φ100cm钻孔桩，桩长45.5m；401#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长58.5m；402#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长59.5 3.2 承台施工 主墩承台结构形式为1220cm×830cm×300cm，边墩承台为1050cm×680cm×200cm。由于401#墩承台离公路坡脚较近，承台基坑开挖时采用打入钢板桩进行支护，施工时封闭右幅慢车道并在路面上设置疏导设施 图3.2-1 钢板桩支护示意图 承台模板采用大块刚模板，背槽钢加固，丝杆支撑。浇注方式为泵送混凝土，插入式振捣棒振捣。 3.3 墩身施工 墩身模板采用组合钢模板。模板加固经过受力检算，加劲肋采用组合桁架，立口带连结螺栓为M20高强螺栓，在连结时采用双帽紧固。墩身施工模板框架采用16#槽钢，加劲肋采用8#槽钢加固。混凝土浇筑方式为泵送，插入式振捣棒振捣。 3.4 支架现浇施工 (1)施工流程 施工流程见图3.4-1。 (2)支架及支架基础施工 根据桥梁设计高度及梁体重量，考虑道路通行情况，在道路上采用钢管柱式支架。支柱采用Ф630mm×8mm螺旋钢管，支柱底部通过预埋件锚入砼基础,为提高支柱的稳定性，在横向支墩间设置Ф400mm钢管连接。支柱顶面用H型钢做横梁，架设工字钢做纵向分配梁，形成两个宽4米，高4.1米的行车通道，分配梁上设置木方，用来调整标高和落架。行车通道形成后，在施工区域前方10m设置限高架，限高4米。考虑公路行车安全，在工字钢上焊Ф30钢管作为栏杆竖杆，搭设横杆后形成栏杆，栏杆封闭端头，保证坠物不落入路面。不影响交通部分采用满堂支架施工。支架结构见 根据地质条件和上部荷载，参考铁路桥涵设计规范有关规定进行设计，安全系数取2.0。在施工前对地基进行处理，软弱层换填片石,分层夯实,压实度达到95%以上，然后采用C25混凝土硬化地面再安装支架。 (3)现浇梁梁体施工 现浇梁梁体施工保证保护层强度和布置密度，钢筋加工和安装准确，顶面高程严格控制，混凝土对称浇注。施工过程中派专人负责支架和模板变形及沉降观测，发现问题及时处理。通道部分现浇梁的浇注尽量安排在夜间进行。 (4)张拉 预应力张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 张拉控制程序为：0--0.2σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露）--σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min）--补油至σk—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。 支架及基础设计基础施工安装支架、纵横梁体系模板设计安装底模、侧模模板制作涂隔离剂、安支座板 支架及基础设计 基础施工 安装支架、纵横梁体系 模板设计 安装底模、侧模 模板制作 涂隔离剂、安支座板 绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管 安装内模板及端模 绑顶板钢筋 灌筑梁体混凝土 初张拉 终张拉 压浆、封端 落梁 梁体调整就位 安装支座 钢筋加工 制作试件 拆侧、内模 拆底模支架 穿钢绞线 60%强度 80%强度 100%强度、拆模 图3.4-1 支架法现浇施工工艺流程图 图3.4-2 支架立面图 (5)孔道压浆 孔道压浆在终张拉完毕后立即进行，现场配备灰浆泵、灰浆搅拌机和真空泵，采用管道真空辅助灌浆工艺。压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用与梁体混凝土同标号、同品种水泥。 4、施工进度安排 桩基施工：2008年6月 承台施工：2008年7月 墩身施工：2008年8月 支架现浇施工：2008年9月 总日历工期为182天。 5、交通组织计划 为避免事故发生，我工区决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行临时管制，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。交通临时管制方案见图5-1。 5.1交通总体封闭方案 (1)交通封闭原则 施工期间，与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高