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城市道路加宽与改建施工 陈世忠 (汕尾市交通规划勘察设计室，广东 汕尾 516600) 【摘 要】为保证新路基和路面沉降后和旧路面保持水平和粘合性，应注重使用强夯法，选择合适的强夯参数。在弯道上，必 须考虑道路的运输性能，时速限制等参数，并运用科学的计算方法选择合适的加宽宽度。 【关键词】城市道路；道路加宽；施工参数 城市人 口的膨胀，汽车流量的增加，以及城市道路路面的 的加宽是根据两机动车辆对 向行驶时两车之间的相对位置和 破坏都使得道路加宽与改建成为很多城市的建设的重点。城市 行车侧向摆动的幅度在曲线上的变化综合确定的，它与平曲线 道路加宽与改建，不同于公路设计与建设，还包括桥涵、雨水、 的半径、车型尺寸、设计行车速度等有关。汽车在弯道上行驶 污水、管线综合、照明、电子监控等配套设备的建设，且必须与 时，汽车的前轮可以转向，后轮则不能转向，故各车轮行驶的轨 城市的规划有效结合起来。牵扯面较广，工程专业多，只有合理 迹半径是不同的，前轴上的外侧车轮行驶的半径最大，后轮轴 设计、精心组织，并在政府各部f-j大力配合下，才能保证工程的 上内侧车轮所行驶的半径最小，车辆在曲线上行驶所 占车道宽 顺利实旌。 度比在直线上行驶时为大，在半径较小的弯道上就需要将车行 一 、 城市道路加宽改造须注意的两个问题 道加宽。对一些车身加长的大型客车、载重汽车和汽车列车在 1．城市道路路基和路面的加宽 对向行驶时，就需要更大的加宽值。 城市道路旧路的加宽改建，一般分为路基和路面的建设。 二、强夯法施工在道路加宽改建中的应用 路基加宽改建有单侧加宽改建和双侧加宽改建两种方式： 无论是路基加宽还是路面加宽，都存在 由于沉量不同以及 (1)双侧加宽改建。这种加宽改建方式的优点是能维持原 新旧路基结合带施工作业面狭窄，压实困难等原因而导致新旧 有道路中心线不动，翻修道路工程量较少，缺点是路基需要两 路基土体结合带产生不均匀沉降，导致路面产生反射裂缝，给 侧填土，且两面改建不利于施工。这种方式一般只适用于受地 公路的使用及运营管理带来很多困难等问题。当前采用最多的 形地物限制无法向一侧加宽改建的情况。 强夯法，能够最大程度的弥补该不足，保证新 旧路基和路面最 (2)单侧加宽改建。加宽改建方式的优点是路基只须在～ 大程度的一致。 侧加宽改建，便于施工。由于新旧路基的强度和密实度不同，会 实践表明，不同的路基土对强夯效果影响很大，即使同类 引起路面沿接缝处出现纵向裂缝。在保证里面衔接且条件允许 路基土，由于沉积年代、埋藏深度、地下水位、天然含水量等因 的情况下，一般采用单侧加宽改建的方式。 素的差别也会决定强夯效果。城市道路一定范围类可以认为其 (3)其他情况。如沿路两侧或一侧有些必须保留的建筑物 自然因素是相同的，认为路基土决定了强夯效果。强夯法的主 不能拆迁时，可根据建筑物的情况，考虑辟建骑楼式的人行道， 要施工参数包括：有效加固深度、夯击能、夯击次数、夯击遍数、 即将人行道设置在该建筑物的下层，使车行道加宽改建达到适 遍数问隔时间、夯击点布置等。 当的可能宽度。总体上改建的原则是结合实际，少拆迁，少占 有效加固深度既是反映处理效果的重要参数，又是选择地 地。 基处理方案的重要依据，强夯法影响深度的公式为：h=a、／爵-， 对路面的加宽改建，～般应根据道路的等级要求，考虑原 该公式中式中：h代表有效加固深度；A为有效深度修正系数， 路路面的技术： 取 0．5～0．8；m代表夯锤重量；H代表落距；IIIH代表夯击能。根 (1)对宽度不足的旧路面，一般都需要采用加宽改建。加宽 据该公式，夯击能mH=(h／a)20 改建部分的路面结构与原路面结构相同或相近，加宽改建部分 夯击次数和夯击遍数是强夯设计中的另外两