地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工技术交底.docVIP

PAGE5 / 3 技术质量交底记录 建设单位 工程名称 交底日期 交底地点 交底部位 A区北侧地下连续墙 引用规范规程 地基处理技术规范 控制要点： 1.槽长误差+5cm，槽段沿竖向向相邻槽段偏移不大于5cm； 2.槽宽误差不大于+2cm，墙面突出部分应凿平，凿平后墙面高差应小于5cm； 3.墙顶中心线允许偏差+3cm; 4.墙顶标高误差+3cm； 5.插筋左右偏差不大于2cm，上下偏差不大于2cm； 6.混凝土应连续浇灌，不得留水平施工缝。 7.注意钢筋笼体吊装、成槽机成槽过程中有可能引发的各种安全问题。 接受交底人员签名： 交底记录 共 条；计 页 （交底内容见附页） 交底人（签名） 年 月 日 A区北地下连续墙施工交底 一 、地下连续墙概况 地下连续墙位于基坑A区北地铁侧，墙体外观呈“”状，墙体内外均有三轴水泥搅拌桩护壁。墙长115.36m，墙顶标高-2.100m，墙底标高-25.3m，墙深23.2m，墙宽0.8m。根据设计图纸要求以及实际施工情况，地连墙划分为20个分幅区域，具体要求及形式见表1.1，分幅布置见图1.1。 表1 地下连续墙分段分幅图 槽段形式 槽段宽度 幅数 槽段编号 一雄一雌 5000 1 A (2) 5274 1 A1 (4) 6000 9 A（8)/(10)/(12)/(16)； A (5)/(9)/(11)/(15)/(17) 双雄 双雌 5000 1 A (19) 6000 2 A (6)/(13) 6000 2 A (7)/(14) 一平一雌 5000 2 A (1)/(20) 雌雄转角 2985×3000 1 A(3) 3054×3047 1 A（18） 二 、施工顺序 根据现场进度计划安排，每天施工2副长度约12.0m，计划11天内完成全部施工任务。 地下连续墙施工顺序： 1→7→14→20→2→8→15→3→9→16→4→10→17→5→11→18→6→12→19→13 三、施工方法 1．定位放线 1.平面测量控制 地下连续墙施工平面测量关键是首先确保导墙位置准确，然后根据导墙位置控制成槽。 由引测点用全站仪在场内投放若干个轴线控制点，然后用经纬仪由各控制点就近根据连续墙各拐点坐标施放出拐点位置。 根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，然后在导墙立模时再次投放，仔细校合导墙模板位置，务必做到导墙位置精确，并由监理单位进行验收。导墙完成后，在其上用红漆标出每幅墙接头位置。 2.高程测量 根据引测水准点沿导墙墙面设高程控制点，并用红油漆作出醒目标志。定期对导墙上的高程控制点进行复核。 2.成槽施工 根据设计图纸和控制点在导墙上精确定位出地连墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置，采用宝峨抓斗成槽机按照“1→7→14→20→2→8→15→3→9→16→4→10→17→5→11→18→6→12→19→13”的分区、分段、间隔跳跃流水作业施工。 成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置控制成槽垂直度在1/300以内。 槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。 3.清基及接头处理 连续墙成槽结束，采用捞抓法清基，以保证槽底沉渣满足设计要求；墙体钢筋入槽前，首先对已浇注槽段侧部利用特制钢丝刷子沿接头孔壁分段上下反复刷洗，直到刷子不见淤泥为止，以确保接头质量。 4.锁口管吊放 槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，锁口管由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内。锁口管的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底30～50cm,以保证密贴，防止砼倒灌，上端口与导墙连接处用木榫楔实，防止倾斜。 5.钢筋笼吊放 1）钢筋笼吊装加固 墙体钢筋采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，墙体钢筋内的桁架数量根据槽段钢筋的宽度及长度来确定，一般为三～四片。钢筋吊点处用25mm圆钢加固，转角槽段可增加8号槽钢（或Φ25～Φ28钢筋）支撑，每5m一根。墙体钢筋最上部第一根水平筋及吊耳处可采用Φ28钢筋替换原水平筋，以增加墙体钢筋整体刚度。 2）钢筋焊接及保护层设置 进场钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接采用闪光焊，其余采用单面焊接，焊缝长度满足设计要求，搭接错位应满足钢筋混凝土规范要求。为保证保护层的厚度，在墙体钢筋水平方向设二、三列定位垫块（保护铁），每列定位垫块竖向间距5m，水平向错开。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，墙体钢筋成型用焊条点焊牢固，内部交点50％点焊，桁架处和四周100％焊接。 6.混凝土浇注 1）导管插入到离槽底标高300～500mm方可浇注砼。 2）检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼测一次砼面上升高度