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城市道路沥青路面冷再生技术应用 李海贤 (河南豫西路桥勘察设计有限公司 河南 三门峡 472000) 在城市道路的维修和改造过程中，传统的施工方法一般采用破除 2．1_3 对 旧路冷再生混合料进行颗粒分析 ，将取来 的旧路材料充分破 旧基础重新修筑新基础 ，尽管这种方法可以保证质量，但是成本过高、 碎 ，形成含有不同粒径的骨料，筛分后得出其每一筛孔尺寸的通过率。 工期过长 ，并直接影响道路交通 ；特别是在城市建成 区施工时 ．给沿路 根据实验分析 ，老化 的沥青在混合料 中已不起作用 ．而混合料 中5ram 居民的工作和生活带来了诸多不便。采用新技术、新工艺．尽可能多地 以上的粒料 占50％以上 ，(颗粒组成筛分值见表 1)。认为该路有足够 利用现有路面材料进行道路改造 ，已经成为一种发展趋势。在濮阳市 的大骨料能够形成再生基层的骨架结构，有利用其冷再生后作为基层 昆吾路改造工程 中，我们采用了旧沥青混凝土面层石灰土基层现场冷 的可能。 再生施工技术 。这种施工方法既保证了路面的力学性能 ．还简化 了施 2．2 材料组成设计 工工艺 ，缩短了工期 ，降低 了工程造价 ，并取得了 良好 的经济效益和社 2．2．1 对旧路进行土质分析 ，并测得 0．5ram以下的细粒土的塑性指数 会效益 Ip12％，确定添加剂强度等级为 32．5级路用普通硅酸盐水泥 。 2．2．2 根据冷再生混合料的筛分实验 ，推荐水泥添加剂量范 围为5％～ 1 沥青混凝土路面现场冷再生简介 7％。然后分别对级配 I和级配Ⅲ根据每一剂量做 出最大干密度 、最佳 1．1 定义 沥青混凝土路面 的现场冷再生是指利用旧沥青混凝土路 含水量及级配Ⅲ的7d无侧限抗压强度 (见表 2)。 面材料 (包括面层材料和部分基层材料)进行破碎加工，需要时加入部 表2 冷再生混合料最佳含水量 最大干密度 分新骨料或细集料 ，并按 比例加入一定剂量 的添加剂 (水泥 、石灰 、粉 水泥用量 5％ 6％ 7％ 煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适当的水，在 自然的环境温度下连续 级配类别 I Ⅲ I Ⅲ I Ⅲ 地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌合、摊铺及压实成型的作业过程 ，并 重新形成结构层的一种施工工艺 。再生后 ，加铺沥青混凝土面层或做 最佳含水量(％) 18-2 l8．7 19．6 19．4 19．2 19．2 封层处理。 最大干密度(g／cm) 1．67 1．69 1．65 1．67 1．67 1．68 1．2 优点 在 旧路维修改造工程 中大力推广应用现场冷再生面层基 7d无侧限抗压强度 (MPa) 1．94 2．07 2．48 层技术，具有多项优点： 1．2．1 简化施工工序 。可以同时耙松和破碎 ，不需要单独将大块材料 2_2_3 从安全和经济的角度 出发，冷再生混合料设计 7天无侧限抗压 去除或破碎 ，不存在旧路材料的运输和弃置问题 ：不需要再对旧路面 强度 ≥1．8MPa。根据实验数据确定冷再生混合料 的添加剂为 6％水泥 ． 基层进行特殊挖掘和 回填处理，对旧路路基 (下承层)的影响和破坏很 最大干密度 1．67g／em ，最佳含水量 19．4％。 小，保证 了结构的整体性。