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地铁隧道穿越既有地铁线路时 盾构施工影响研究 孙建军 (天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300457) 摘 要：文中对盾构地铁隧道下穿既有地铁线路施工中，引起地层变形和位移的主要因素、 引起地层位移的机理以及正常推进时土体的变形状况、盾构施工时减小影响的施工 措施进行 了分析。 关键词：地铁 ；穿越；盾构； 中图分类号：U45 文献标识码：C 文章编号：1008—3197{2008)s2—0330—03 在新建地铁隧道的施工过程中有时要穿过 于成层土 为各土层 的加权平均值。另有研究 既有的地铁隧道，盾构技术在其中扮演着非常重 指出，地表沉降槽的宽度主要取决于最接近隧道 要的角色。由于各种因素，盾构推进时轴线会产 拱顶的土层的特性。位于地下水位下的隧道，地 生偏差，盾构姿态 的改变对周围土体 的扰动很 表沉降槽的倾角 口主要取决于隧道上方承压水 大。盾构在曲线推进、纠偏时，实际开挖断面是 土层的物理与力学特性…1。 椭圆形，盾构纠偏角越大，对邻近隧道的影响也 1．2 施工工艺 越大。盾构姿态对邻近隧道的影响，其原因是由 盾构掘进过程中对土体的压力、蛇行纠偏等 于盾构姿态的改变引起了地层损失。因此在研 对地层位移有最重要的影响。注浆材料的特性、 究盾构姿态对邻近隧道影响的时候，必须先计算 注浆量与注浆时间以及所采用的辅助工法(如降 出盾构姿态变化引起的地层损失。 水、冻结、加压)也对地层的位移有很大的影响。 1．3 隧道埋深 1 引起地层变形和位移的主要因素 盾构法隧道施工，隧道的埋深必须大于盾构 1．1 地质状况 最小覆土厚度的要求。在不同的地质条件下，相 盾构选型取决于地质，掘进所造成的地层位 同的埋深引起的地层变形和位移是不同的。经 移亦与地质有关。隧道沉降槽宽度系数 i与土层 典的Peek理论反映了隧道埋深与地层最大沉降 的内摩擦角及隧道埋深之间有如式(1)所示的关 量、沉降槽范围之间的相互关系。 系。 1．4 地面载荷 = Z／[2~rtg(45— ／2)J (1) 隧道上部的载荷与地层位移的关系可用稳 式中：z为道的埋深； 土体的内摩擦角，对 定系数来表述 ，如式(2)所示。 ^ =( 一 ；)／C (2) 收稿 日期~2008—03—14 式中： ——隧道中心埋深处的总压力； 作者简介：孙建军 (1970一)，男，工程师，硕士，从事轨道和周 — — 为隧道支护压力 ； 边房产物业开发建设工作。 — — 土体不排水抗剪强度。 2．5 土体 固结与蠕变形成的地层位移 2 盾构施工引起地层位移的机理 盾构推进时的挤压作用以及盾尾的压浆等， 盾构掘进所引起的土体变形主要成因有 ：掘