地铁结构混凝土施工总结.docVIP

结构混凝土施工总结 某市地铁一号线一期工程某合同段，总长1886.368m。由1站1区间组成:区间长1710.668m，其中盾构施工段长1442.246m，明挖施工段长272.422m；车站长172.5m。 区间明挖段和车站主体结构混凝土量约3.5万方，其中冬季施工的区间结构混凝土约6500m3，夏季已施工主体结构混凝土6520 混凝土冬季施工技术总结 于2006年5月1日开工，由于管线改移、交通疏解等因素的影响，工期滞后。为确保合同工期，在去年冬季完成23.6m盾构始发井及63.4m区间主体结构的施工 我们的结构混凝土冬季施工取得了圆满的成功。现将本次冬施的体会推介出来，以供类似工点借鉴。 1、冬季施工保温方法选择 本市冬季较长，但大型土建工程搞冬季施工的范例并不多，采用蓄热或蒸汽养护法时，在质量方面均有一定的风险并且对施工干扰大，另外部分专家提出地铁抗渗混凝土不宜采取蒸汽养护。综合参考国内其它寒冷地区的施工经验，为给混凝土施工及养护营造一个持续正温环境，决定采用暖棚法。 1.1、结构大棚设计 区间盾构井断面尺寸23.6×19.45×17.5m，区间单层双跨断面尺寸63.4m×16.5×16m。为选择经济合理的暖棚方案，借鉴蔬菜大棚成功经验，采用φ25钢管和φ16钢筋加工成弧型桁架（间距2.5米），纵向用φ20钢筋作为主骨架，用5*5方木条作为次骨架，顶棚采用两层塑料棚布夹草帘。为提高保温效果，在第二道钢支撑上加盖一层塑料棚布和草帘,进行空间分隔；在区间入口处用彩钢保温板进行封堵，并设两道门帘。 1.2供暖设施选择及布置 通过计算选用热功率120KW锅炉作为主供热源，2台30KW热风机在砼浇筑及养护时应急使用。 在区间西侧端头重工立交桥底设锅炉房为暖棚供热，循环水管及暖气片沿第二道钢支撑腰梁布置。 1.3搅拌站加热及运输保温措施 根据冬季施工规范、建委、质检站要求，施工时在混凝土中添加了防冻剂，商品混凝土供应站对混凝土的拌制、运输均采取相应加热、保温措施，在室外温度零下20℃的条件下，能确保砼入模温高于10 1.4、砼输送泵及管路保温措施 砼输送泵固定放置于盾构井南侧，搭建临时暖棚进行防护，输送管路用稻草和帆布包裹进行保温防护后，沿第一道支撑腰梁绕过盾构井后接至各浇筑点。 2.冬季施工混凝土配合比选择 冬季混凝土的施工技术要求比较高，特别在大体砼中要防止混凝土因水泥水化热引起温度应力裂缝。因此需要在材料选择上做好充分的准备工作，才能保证混凝土顺利施工。 2.1、材料选择 2. 考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的水泥，标号为42.5级。 2.1.2、粗骨料 采用碎石，粒径5-25mm，含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。 2. 采用中砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。 2. 通过分析比较及过去在其它工程上的使用经验，防水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 2. 优质粉煤灰和矿渣，能调整混凝土的和易性、降低水化热、提高密实性，控制早期强度，从而降低温度裂缝风险，提高混凝土的抗渗能力。 2.2、抗渗砼配合比选择 地铁设计要求大体积抗渗砼采用低水化热水泥，采用双掺技术（掺高效防水剂和优质粉煤灰或磨细矿渣）最小水泥用量不得低于280kg，水灰比不得大于0.55。 C30S8防水砼冬季配合比 水灰比 砂率 养护方法及温度 坍落度要求（mm） 表观密度 0.4 40% 标养20±2 160±20 2450（Kg/m3） 水泥 砂 石子 水 粉煤灰 矿碴粉 防冻剂 防水剂 330Kg/m3 726Kg/m3 1085Kg/m3 175 Kg 60Kg 50Kg 19.8Kg 8.3Kg 3、砼浇筑及养护 3.1、砼浇筑 根据本工程主体结构底板和顶板面积大、体积大、浇筑强度大和底板、顶板的分段情况及底板、顶板的结构特点，采用分层、分块相结合的浇筑方法。考虑钢支撑及泵送施工的影响，浇筑方向沿钢支撑方向施工。 区间主体底板、顶板厚度为1100mm采用分层分块浇筑，分层厚度不超过振捣器作用半径1.25倍，分块长度不超过20m(输送泵每小时泵送30方，C30砼初凝大于3小时终凝小于6小时，溜坍断面方约