地铁车站主体结构施工方案的优化选择.docVIP

PAGE 2 PAGE 1 地铁车站主体结构施工方案的优化选择 【摘要】 明挖地铁车站取消倒撑，采用满堂红脚手架支护方案进行主体结构施工，给施工带来了极大方面，大大缩减了工期。 【关键词】取消倒撑 满堂红支架 1．工程概况 回龙观东大街站起讫里程为YDK0+243.884—YDK0+518.484，车站总长274.60m，采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩+钢支撑的形式。车站基坑宽度为20.7~23.5m，基坑深度为17.1 -17.6m。本工程设计支撑形式为三道支撑加一道倒撑形式。桩的锚固深度为6米。回龙观东大街车站为两层三跨岛式车站，车站底板厚度为900mm,侧墙厚度为700 mm，中板厚度为400 mm，顶板厚度为800 mm。 2.原设计倒撑情况 车站主体结构倒撑位于第三道支撑下1.9m，倒撑中心距底板顶面1.22～1.745m。施工时需在完成底板后进行负二层第一步侧墙施工，待混凝土达到设计强度后支设倒撑，拆除第三道支撑，施做第二步侧墙及中柱，再向上施工中板及后续结构的施工。每段结构共要六次浇注完成。原设计施工步序图如下图： 有倒撑结构施工步序图 3.取消倒撑、采用满堂红支架初步方案 采用倒撑将对施工产生较大困难，不利于施工生产，经过我们分析初步决定取消倒撑，采用满堂红脚手架支护体系进行主体结构施工，将大大节约工期。满堂红支架采用碗扣式脚手架，纵横间距600mm，步距600mm，每段结构共要五次浇注完成。 （1）满堂红支架方案施工断面图 满堂红支架方案施工断面图 （2）满堂红支架方案施工步骤 施工步骤 示意图 第一步：施工底板、底纵梁及部分侧墙至底板倒角上30cm处 第二步：待底板凝土达到设计强度后，拆除第三道支撑，向上支设满堂红支架，铺设侧墙防水层，施作负二层侧墙至中板倒角以下30cm处； 第三步：向上支设中板满堂红支架，铺设侧墙防水层，施作中板结构。 第四步：待中板混凝土达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，铺设侧墙防水层，施作负一层侧墙、中柱。 第五步：施做顶板结构，待混凝土达到设计强度后，施作顶板防水层和混凝土保护层。 4初步施工方案的论证优化 上述初步方案形成后，我们邀请了五位北京市轨道交通专家对此方案进行论证，几位专家认为此方案可行，但同时建议主体结构可优化为每段结构三步可浇注完成。 （1）优化施工步序图 （2）施工步骤 回龙观东大街站施工步骤图 施工步骤 示意图 第一步：施作底板垫层，铺设防水层，施作底板； 第二步：待混凝土达到设计强度后，施作临时钢支撑，拆除第三道支撑，铺设侧墙防水层，施作侧墙，站台层中柱及中楼板结构； 第三步：中楼板达到设计强度的90%后，拆除第二道支撑，铺设侧墙防水层，施作侧墙，站厅层中柱及顶板结构； 结论： 经过对原设计方案进行多次优化，我们最终采取了取消倒撑，采用满堂红脚手架进行三步浇注的方法对结构进行施工。通过对基坑加强监测发现，取消倒撑是安全的，采用满堂红脚手架分三步对结构进行施工，简化了工序，减少了施工缝，质量上有了较大保证，同时，大大节约了工期，通过实验，此种施工方案是比较合理的。