地铁区间不同施工方法比选数值模拟.pdfVIP

地铁 区间不 同施工方法 比选数值模拟 ComparisonandSelectionOfConstructionMethodin SubwaySectionsByNumericaISimulation 郭 龙，刘 宇，关永平，刘炎炎，李云龙 ，宋 建 GUOLong， Yu，GUAN Yong-ping，LIU Yah—yan，LIYun·long，SONG Jian (东北大学 资源与土木工程学院，辽宁 沈阳 110004) 摘 要 ：运用三维有限差分软件 FLAC3D，建立三维数值模型 ，对北京地铁 l0号线某区间盾构隧道双盾构 同时施工 、同向推 进 ，单盾构施工，双盾构相向施工三种施工方案进行三维动态施工模拟 ，对比分析了不同施工方案对地面带来 的影 响，分析结果表 明：双盾构 同时同向施 工方 案能更有效地减小对地面的影响。 关键词：地铁开挖 ；盾构掘进 ；FLAC3D；数值分析 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：A 文章编号 ：1008—3707(2010)04—0031—04 近年来 ，我 国正在大规模地 开展城市市政工程 沿红线建成 ，道路西侧是各 国驻 中国大使馆 ，东侧有 建设 ，尤其城市轨道交通建设更是如火如荼… 。盾 五家鲍鱼店、一个酒吧、隆博广场、东海明珠等建筑 。 构法正以建设速度快 、施工安全 、对地面建筑 、交通 农工区间长度为629．255m，采用盾构法施工，隧道 干扰小的优势成为城市地下工程建设 的重要施工方 埋深 8m，直径 6m。 法 ，并在许多场合 已成为首选方法。国内外实践表 各地层分布状况以及相关参数见表 1： 明，随着科学技术 的发展 以及人们对盾构技术认识 的加深 ，盾构法施工已经有了很大的发展 。但是 ，国 表 1 地层分布状况以及相关参数 内外盾构隧道施工 的实际经验表明，盾构施工或多 或少会扰动地层而引起地面沉 降，地面沉降量过大 会影响周 围地下管线和地表建筑物的正常运行与安 全 。本文通过对 比双盾构 同时施工 、同向推进 ， 单盾构施工 ，双盾构相 向施工三种施工方案所 引起 的应力场、位移场 的变化 ，得到对地面影响较小的施 2 数值模拟 工方案 ，并为类似工程提供了一些有益的理论依据。 2．1 基本假定 1 工程概况 通过数值分析软件要完全真实地模拟隧道施工 北京地铁 l0号线农展馆站 ～工体北路站 区间 工况存在一定 困难，在进行大型三维施工仿真时显 布置在东三环北路 的下方 ，北段偏于路东 ，南段基本 得尤其突出。为此 ，根据本隧道工程施工特点，三维 位于路 中，线路呈南北走 向。现状东三环路为城市 模拟时对施工过程进行如下假定和简化 ： 快速路 ，道路红线宽 100m，道路两侧 的建筑物基本 (1)将管片环简化为薄壳结构 ，不考虑衬砌管 ～ 片的环向连接及纵 向连接； 3 计算结果分析 (2)管片环宽度为 1．5m，故在模拟时将盾构推 进步长设置为 1．5m； 3．1 三种施工方案 引起 的沉 降比较 (3)通过对盾构开挖工作面施加表面力 ，以模