二级公路断面型式分析.pdf

二级公路断面型式分析 徐 敏 ，‘王仲硕 ，程建川 ，‘黄晓明 。‘李 宁 ‘ (1．东南大学交通学院。江苏 南京 210096；2．河南省交通厅公路局) 摘 要：根据公路通行能力研究及河南省二级公路断面型式的调查，对二级公路不同路 面宽度 的设计通行能力进行 了分析 。得 出二级公路各路面宽度与设计交通量的对应关系。并 通过对行车道宽度与路肩宽度 的分析 ，给 出二级公路各种标准断面。为二级公路 的规划和设 计提供参考 。 关t词 ：通行能力；交通组成 ；断面型式；行车道 ；路肩 1 概述 2 路面宽度及设计交通量 我国公路工程技术标准》(JTJ001—97)中(以下 根据 《标准》，路面宽度与规划年度 的平均 El交通 简称标准》)定义 ：二级公路为中等以上城市的干线公 量之间有以下关系： 路或者是通往大工矿区、港 口的公路 。且二级公路的 AADT = Cd×N ／(K ×D) (1) 远景设计年限平均昼夜交通量为3000～7500辆。并 式中：AADT——规划年度的平均 日交通量 (辆 ／日)； 规定 了二级公路断面的三种基本型式 ：7m／8．5m(路 K——设计小时交通量系数 (％)； 面宽 ／路基宽，下同)；9m／12m和 14m／17m。 D——方向不均匀系数 (％)； 但在实践中，二级公路断面型式的采用较混乱 ，如 N——车道数 ； 河南省的二级公路路幅变化为 9～23ITI，极端情况下， Cd——每一车道设计通行能力 (辆 ／h)；通常指 60km长的一条二级公路上采用了6种不同的路面宽 某设计服务水平下的实际通行能力。 度。这样，不仅增加了施工的难度 ，而且不利于交通安 其中Cd×N ／D可以看成各种路面宽度在方 向不 全 、道路管理及以后公路的设计。究其原因，除了路网 均匀系数为D 的条件下的设计通行能力。据此可反 等级规划不合理外 ，缺少二级公路断面型式与设计交 求二级公路不同宽度的设计通行能力。 通量、路线位置、服务功能、环境保护等方面的研究是 2．1 K值的确定 主要原因。 从年平均小时交通量系数表 中可以找出一个点， 美国、El本等国在公路规划时给 出了路面宽度与 把这个点的小时交通量系数作为基数，如果将设计小 设计交通量之间的对应关系，但是并不能直接用于我 时时位提前 10个小时，其系数的增加比将设计小时时 国的工程实践。为了探索二级公路断面型式与交通量 位推后 10个小时系数的减少要高出50％以上 ，这是 之间的关系，本文以河南省的交通资料与现场调查为 既增加道路服务水平 ，又满足投资增加较少的特征点。 依据，并结合 “九五”攻关项 目——公路通行能力研 根据河南省 2000年和2001年连续式观测站的平均小 究》(以下简称研究》)的成果 ，来研究二级公路路面宽 时交通量系数表 。分析结果为 2000年为 9％、2001年 度 (指行车道及硬路肩宽度)与设计交通量之间的对应 为 9．1％，且特征点也位于第 30位小时附近。在影响 关系，以期对我国二级公路断面型式 的采用具有一定 K值 的诸多因素 中，AADT 的大小是影响K值 的一 的参考作用。 项重要指标。随着交通量的增大 ，交通量随时间的分 布将更趋均匀 ，但 由于不 同路段所通过 的经济区域不 会车视距大于