AC-20沥青混合料GTM配合比设计方法及施工工艺.pdf

AC一20沥青混合料GTM配合比 设计方法及施工工艺 夏吉英 (河南公路项 目管理有限责任公司 河南 郑州 450000) 摘【 要】在详细分析马歇尔配合比设计方法不足的基础上，提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的GTM 设计方法 进行沥青混合料配合比设计，分析对比了GTM 与马歇尔方法设计结果，提出了与GTM 方法相匹配的施工工艺。研究结果表明，与马歇尔设 计结果相 比，GTM 方法设计的沥青混合料路用性能大幅度提高。实体工程表 明，尽管GTM 设计的混合料油石比较低、压实度标准较高，但使 用现有的施工设备 ，施做 的路面压实度完全可以达到较高标准，压实度达到98％以上。 关【键词】公路工程；GTM；路用性能；沥青混合料 O 前言 行混合料的力学分析和设计 ，克服 了马歇尔方法 以体积参数作为设计 指标的不足。GTM 一个重要的特性是能够直接反映出颗粒状塑性材 就沥青混合料 自身而言 ．根据研究成果 ，沥青路面早期损坏的主 料中可能出现 的塑性变形过大的现象 ，依据这一原理预测在设定的垂 要原因可总结为沥青用量过大 、混合料密度偏低 、压实度低 、现场空隙 直应力 F所设计的沥青混合料的最大允许沥青含量。GTM成型试验 率大及级配不 良等。施工管理水平参差不齐是产生这些问题的重要原 在于模拟路面行车荷载作用下沥青混合料的最终压实状态即平衡状 因之一 ，但 当全国不同施工管理水平下铺筑的沥青路面频繁 出现诸如 态，并测试分析试样在被压实到平衡状态过程 中剪切强度 SG和最终 水损坏及车辙等早期破坏现象时，我们就不得不从根源上重新审视通 塑性形变大小，以判断混合料组成是否合理。压实试件 的最终塑性形 用的沥青混合料设计方法是否与这些破坏现象有关 。事实证明，目前 变大小用旋转稳定系数 GSI(GyratoryStabilityIndex)表示 。是表征试 混合料设计方法确有很多方面需要改进 。 件受剪应力作用 的变形稳定程度的参数。试验 中变化沥青用量分别进 (1)室 内成型方式与现场碾压方式不匹配 众所周知 ，室内试验 行 GTM压实试验 ，然后绘制 GS]与沥青用量的关系曲线，以确定混合 要准确 、有效地预测与控制现场施工质量 ．首先要求试件成型方式能 料的最大沥青用量。另外 GTM还可提供试件的最大密度——试件处 够最大限度地模拟施工工况，使室 内成果与现场实际应用效果有可比 于平衡状态时的密度 ，安全系数 GS卜 抗剪强度与最大剪应力之 比 性 ；其次要求各种性能评价指标切实反映面层在其服务环境下的服务 值，静态剪切模量 。抗压模量等。GTM方法设计步骤如下： 质量。如今现场大量使用振动压路机及轮胎压路机 ，而室内成型方式 1．1 确定 GTM旋转参数 。根据研究成果 ，GTM旋转基准角选用 C，最 却采用马歇尔击实方法 ，由此导致用马歇尔方法优化的配 比(包括级 终状态为平衡状态 。设计时可根据预测交通荷载 的大小选择垂直压 配、油石 比、密度等)在现场压实条件下路用性能并不理想。