[北京]某高架桥人工挖孔桩施工方案.docVIP

PAGE 8 PAGE 1 概述 施工概况 xx下穿十三号线箱涵位于清河高架桥东侧90m处，由于箱涵采用盖挖法进行施工，线路处于箱梁之上，箱梁下由冠梁和桩进行支撑，又因为机械设备不能进入，因此xx箱涵设护桩2排，在线路北侧一排，16根桩，桩径1.5m的8根，桩径1.2m的8根；在线路右侧一排，18根桩，桩径1.2m的18根；桩径1.5m的桩中心距5.5m, 桩径1.2m的桩中心距3.5m;桩长均为16.4m.既有线路南北两排桩均距左、右线中心线3.95m。南边一排桩处于13号线和国铁之间，因此机械设备部能进入，人工挖孔的土只能人工运出，钢筋笼不能整体吊装，混凝土需人工运输浇注。见下图： 施工准备 技术准备 掌握场地的工程地质和水文地质资料； 读懂桩基设计图纸和技术要求，编写施工方案，进行技术交底； 施工人员和机具设备准备； 准备施工用的各种报表、规范。 主要机具设备 镐、锹、锤、钎、钢支架、卷扬机、推土车、灰斗车、振动棒、自卸汽车、混凝土溜槽、等 劳动力计划安排 每孔准备配备普工7人，（挖孔2人、吊土1人、运土4人），孔桩进行跳三打一的做法，每晚共需普工63人，配备技术员4人，负责质量管理（必须做到有人施工就有人做技术指导）；配备管理人员2人，全面负责现场施工管理工作（必须做到有人施工就有人管理）；技工4人；后勤4人；共计77人。 孔桩钢筋笼吊装配备管理人员1人，普工2人，钢筋工4人，共计7人。 浇注单根桩混凝土配备管理人员1人，，混凝土工3人，共计4人。 施工工期计划安排 2009年8 月1 日至2009年11 月1 日 施工工艺流程和施工方法 由于人工挖孔桩在既有线路两侧施工，且只有在地铁停运的3h内进行施工，因此人工挖孔施工难度大，支护困难，为加快施工进度，因此选用沉管法进行人工挖孔桩施工。 人工挖孔桩沉管法施工工艺流程 场地整平 放线、定桩位 做钢筋混凝土井圈支护 人工挖孔沉管 成孔检测注浆 吊放钢筋笼就位 浇注桩身混凝土 施工方法 3.2.1施工准备 对施工场地杂物清除，平整压实，做好场地周围道碴稳固措施，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时考虑火车行驶时道床稳定。 3.2.2钢筋混凝土井圈支护 由专业测量人员精确定出桩孔位置，按照桩位布置形式，合理安排人工挖孔桩顺序。为了提高施工进度和孔桩质量，孔桩进行跳三打一的做法，并且每孔区同时进行平行施工。先进行①孔区施工，①孔区施工完毕后进行②孔区施工，依次类推直至桩基施工完毕。见下图： 钢筋混凝土井圈高0.5m，厚150mm，大于钢筋混凝土管20-30mm，钢筋混凝土井圈高出地面300mm，为防止道碴、雨水或其它物体掉入孔内造成人员伤害，钢筋混凝土井圈应置于坚硬的土层中，且钢筋混凝土井圈做完之后将其四周密实。见下图： 3.2.3沉管 钢筋混凝土管每节长0.5m，壁厚150mm。 将预制好的混凝土管人工抬于或机械吊装于定位好的桩位，从桩中部进行取土沉管，当沉入土中还余100mm时，人工或机械将第二节放置于第一节上，两节沉管口对齐后，开始去土沉管。 当人工挖土遇松软土质时由周边向先下挖，逐渐向中间挖；遇硬质土时可依抽垫顺序分段挖空混凝土管底硬质土，每段掏空后随即回填砂砾，待最后几段挖孔并回填完毕，再逐次挖除回填砂砾使混凝土管下沉。 3.2.4成孔检测、注浆 沉管达到设计标高后，对孔深、垂直度、混凝土管接缝、孔底地质、孔底虚土厚度进行检查，是否符合设计要求，达到要求后，应对混凝土管周围不密实的部位进行注浆，使混凝土管与周围土体密实。 3.2.5钢筋笼吊装 钢筋笼制作和吊装，依据现场实际情况，在既有线路北侧一排桩钢筋笼可用吊车整体吊装，在既有线路南侧，机械设备不能进入，钢筋笼整体入孔不能实现，因此钢筋笼在施工场外钢筋笼制作蓬中进行分节制作，第一节制作4.5米，其余每节3m，等孔桩成孔验收后，先将钢筋笼用炮车提前运至铁路防护栏外，再将每节钢筋笼人工运至现场后分节入孔，入孔利用吊土支架及卷扬机人工配合将钢筋笼吊入孔内，第一节4.5m的钢筋笼吊至孔口混凝土防护处利用钢管将第一节钢筋钢筋笼吊住，再吊第二节钢筋笼，当第二节吊起后与第一节接触后，钢筋工及电焊工将其两节钢筋笼进行焊接或直螺纹连接，当第一节和第二节连接好后吊起，取出钢管，开始下放钢筋笼，当第二节到达孔口处以第一节和第二节相同的方法进行第二节和第三节的连接，以后每节以此类推直至钢筋焊接或连接完毕在孔内安装好。见下图： 3.2.6混