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复杂地质条件下液压凿岩台车快速掘进技术 摘要:以长洪岭隧道为例，介绍了复杂地质条件下液压凿岩快速掘进技术，并对一些体会和经验进行了总结，以供同类工程借鉴。 关键词:复杂地质 液压凿岩台车 快速掘进 1、工程概况 长洪岭隧道起止里程为DK170+300～DK83+594，位于重庆市丰都县龙河镇柏木园村，交通条件较好。区内植被发育，进口段地形陡峻。斜坡地带多为农田，民房较多，隧道全长13294m，设计为双线单洞隧道，围岩以Ⅲ级为主，洞口浅埋段为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。长洪岭隧道是渝利铁路第二长隧道，同时也是全线控制性工程之一。 2、岩层特性 长洪岭隧道穿越地层主要为泥岩夹砂岩、砂岩，构造较简单，地层单斜，隧道临近石柱向斜核部，岩层倾角较小，走向变化较大，节理发育，岩体破碎，岩质较软。隧道开挖断面是典型的缓倾层状，多层薄厚不均的滑层叠加，隧道开挖后遇裂隙水渗出，泥岩遇水软化，夹层间结合较差，拱部开挖后易发生大面积剥落、掉块、以致坍塌。 3、钻孔设备选择及性能分析 目前国内山岭隧道掘进施工主要有两种施工方法，一是传统的人工手持风钻的钻孔，二是采用从国外引进的液压凿岩台车钻孔。针对本隧地质差、工期紧、安全、环保要求高等诸多因素，传统的人工开挖不能满足施工需求，长洪岭隧道进口采用两台液压凿岩台车进行全断面开挖。 液压凿岩台车做为一种新型的隧道凿岩机械，与人工掘进相比，具有三大优点： ①、单循环进度快 凿岩台车在本隧地质条件允许的范围内钻孔进尺最大可达5.3m，对提高开挖进度提供了先进的性能支撑。相比人工钻孔循环进尺3.0～3.5、，采用台车钻孔每循环最大进尺可达4.5～5.0m，大大提高了施工进度。 ②、安全性能高 采用凿岩台车开挖，设备操作人员在固定的操作平台上操作机械，距隧道掌子面约13m的安全距离，视线开阔，易于观察围岩的变化情况，加之操作平台上设有安全顶棚，从硬件和机械的设计上增大了操作员工安全系数。 ③、开挖成型好 凿岩台车电—液控制系统采用PLC可编辑逻辑控制，电信号通过电液比例阀控制终端执行机构，由此可以使各个钻进参数达到最佳，从而达到快速高效精确的控制。通过长洪岭隧道进口液压凿岩台车钻爆效果看，光爆效果明显优于人工手持风钻的操作模式，隧道残眼保存率基本在90%以上，隧道的开挖成型得到保证。 4、施工工艺 4.1 隧道开挖工艺流程 超前探孔→测量放线→台车钻孔→装药爆破。 4.1.1 超前地质钻探作为超前地质预报手段中最直接、最直观、最有效的一种预报方法,在长大隧道施工中起着重要的作用。本隧采用在拱顶部位、拱腰两侧各取一点作为超前探孔施作点，探孔深度均为5.0m。超前探孔的施作，可以超前准确预报出掌子面前方围岩情况及各种地质灾害，为施工安全提供了有力的保障。 4.1. 凿岩台车配备有一个多功能升降吊篮，钻孔前测量人员站在吊篮内进行周边眼的放样，既提高了测量速度，测量人员人身安全也得到了保证，测量仪器采用莱卡TCR802全站仪，并配有断面测量程序，可以实现隧道掘进断面的快速放样。在Ⅲ级围岩开挖中，测量时间一般在8-10分钟之内。 4.1.3 ①、钻孔深度选择 台车钻孔根据隧道内的围岩情况来确定钻孔深度，本隧穿越岩层为泥岩与砂岩互层，缓倾岩层发育较明显。经过反复试验和比较，确定钻孔深度一般为3.0～3.5m，掏槽眼为3.5～3.8m。考虑掌子面凹凸不平处与要求的眼深的差距，钻眼深度要根据掌子面的平整度适当调整，尽量使眼底在同一个垂直面上 ②、掏槽方式选择 由于本隧道设计跨度大、净空高，采用全断面一次爆破开挖，没有大的掏槽自由面是很难实现的，施工人员经过多次掏槽试验，最后确定采用复式楔形斜眼掏槽。第一级掏槽角控制在45°～55°，不宜过大或过小。通常情况下，掏槽眼上下排间距取50～90cm，硬岩取小值，中硬岩取中值，软岩取大值。同一隧道横断面上，一对掏槽眼眼底距离通常取20～30cm。 ③、钻眼精度控制 a、钻眼要尽量避开在一些较大的裂隙、夹层处开眼，需根据现场围岩情况适当调整爆破设计要求的钻眼位置，并依据岩层的发育特点，选择合适的钻进位置。首先用低冲击低推进慢慢钻进10～15cm，直至钻出的浅眼易于钻进，易于控制钻进方向为止。钻眼时，应密切关注钻进方向的变化，发现有较大变化，如发生严重坍孔或卡钻时，就要停钻，废弃该眼，在别处重新钻眼。 b、掏槽眼角度控制：在室内依爆破设计算好钻每个炮眼时台车推进梁尾部与隧道中线的距离，在现场由测量人员在隧道底板测出隧道中线的位置，由红油漆标示出来，然后在标出的隧道中线左右两侧用皮尺量出算好的钻每个炮眼时台车推进梁尾部离隧道中线的距离，用炮棍在该处沿平行隧道轴线方向标示出来，以作为控制掏槽眼钻眼角度的参照。 c、周边眼控制 长洪岭隧道进口洞身全断面开挖断面周长为29.5m，，周边眼间距为50