路基土石方试验段施工技术方案.docVIP

路基土石方试验段施工技术方案 为了保证我标段路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工及总结。现根据我标段的具体情况，将试验段的施工方案呈上，望审批！ 一、试验段目的： 1、确定合理的松铺系数； 2、确定现场施工组织； 3、确定合理的机械组合； 4、确定达到各个区域压实度时的碾压遍数； 5、确定合理的碾压含水量。 二、试验路段的选择 根据我标段前期工程的准备情况，拟将试验路段选择在K29+320～K29+500处，土源选择K28+780挖方段风化石，该土源土的最大干密度为1.86g/cm3，最佳含水量为12.4%。 三、试验路段的准备工作 1、现场准备：施工以前应采用全站仪准确放出路基的内、外侧边线并以灰线撒出，将新老路结合部位及边坡上不合要求的土全部清除，并碾压密实，然后铺设土工格栅。 2、施工机械准备：本试验路段拟采用的设备有小松挖掘机1台，ZL50型装载机1台，卡玛斯运输车3辆，PY160平地机1台，YZ18T振动压路机两台，220型推土机1台。 3、人员准备：本次试验段的铺筑工作由项目总工XXX任前场总指挥，路基工程师XXX任前场技术负责人，具体协调现场施工，前场的测量工作由XXX负责，试验工作由XXX负责。 四、试验段的施工方法 1、施工放样： 土工格栅铺设完成后，并经监理工程师验收以后，以土工格栅的边线向内侧移2m作为路基的坡角线。为了保证路基边部的压实度，实际摊土的宽度应较坡角线外移30cm。为了保证土的松铺厚度，应在路基前进方向每6m打一方格，以控制土的卸车情况。 2、土的挖运： 土的挖运采用挖掘机配合自卸汽车进行，在取土场放一挖掘机，挖土后直接装入卡玛斯自卸汽车，运输至试验路段。挖掘机每车装土数为10斗，每车土的装车量应控制在10m3 3、卸土： 该路段路基的平均宽度为12m，平均压实度按25cm计，每6m的用土量为12×0.25×6×1.16≈20m3 4、松铺厚度的测定： 倒土前应在现场设置3个断面，每个断面两个点，准确测出该断面点的高程，待土平整结束后，用水准仪测定相应点位的高程。两次测数之间的差值即为松铺厚度。 5、土的摊铺平整 土的摊铺用推土机完成，摊铺的原则是每个方格的土不外流，也不使多余的土进入某一方格。土的平整在摊铺完成并用推土机排压后进行，土的平整应做到大面平整，无局部的坑槽及突起。下面摊铺应边卸边摊，避免车辆及其他机械在土工格栅上碾压。对于平整后出现的表面粗骨料集中应设专人予以清除并补填细集料。 6、碾压 碾压拟采用18T振动压路机小振动先压一遍，然后用大振动碾压。其先后顺序为先压外侧后压内侧，由低到高进行。前后两次碾压应错轮不小于30cm。碾压以前先测土的含水量，以确定土的适宜碾压含水量，碾压应自第四遍完成后用灌砂法开始对现场压实度进行检测。以后每压一遍检测一次，直至压实度超过95%。 五、石方路基试验段的施工方法 我标段存在大量的弱风化石，可作为路基的填筑材料，因此在土方路基的试验段施工完成并经检验合格以后，我们拟在其上直接开始石方路基的试验段工作，现将有关的施工方法详述如下： 1、石方的爆破 石方爆破拟采用松动爆破，在施工现场采用2m3空压机带动风钻机进行钻孔，孔径为48mm。因南半幅已建成，路堑开挖为单边开挖，故开挖时拟采用纵断面开挖，原则上讲，梯段的主体开挖采用深孔多排微差爆破，就是使前后两排孔内药色以毫秒差的时间依次爆破，增加岩石间的碰撞挤压作用，使岩石达到最佳的破碎效果，减少飞石，尽量降低多排孔及一次爆破的堆积厚度，靠近边坡的1～2排炮孔采用缓冲爆破，以起到控制坡面方向及减少振动波强度，保证边坡稳定。 ①、首先测量放出开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8米。 ②、炮孔平面布置与深度设计： 主爆孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距中抵抗线，即较大孔距，较小的排距。缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5m；排距b=1.0m，孔深H比相邻排主爆孔略深点。缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为2.5～3.0m。 光面爆破炮孔间距a=（10～16）D，D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。炮孔保持在一平面内。 钻孔时钻孔方向为斜孔，角度为边坡的坡度α。每一次应该超钻，具体多少根据现场试验而定。测量放出孔位以白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近，由内向外进行，钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。 ③、装药 在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。 装药量：单孔装药量Q=qabH。 爆破石方的单位耗药