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PAGE PAGE 1 中型火车站建筑设计模式探讨 　　摘要：在国内铁路大规模建设中，建成的中型火车站数量众多且在不同时期表现出阶段性的共性。随着社会的发展与进步，重视中型火车站建筑设计对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍中型火车站建筑设计模式的有关内容。 　　关键词火车站；工程；建筑；理念；模式；设计；方案； 　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　随着我国国民经济的发展，基础设施特别是道路交通设施建设成就辉煌。火车站往往和城市地铁轻轨、公交系统、长途汽车站等集合在一起，形成了一个以火车站为主的城市综合交通体系。近年来，随着车站旅客发送量的连年增长，较为陈旧的车站设计布局已经越来越无法满足旅客出行和城市经济发展的需要，对其改造和优化建设势在必行。在新建的火车站项目中，如何能使新颖独特的设计。既满足环境的需要又符合城市经济发展的需求，是我们应探讨的重要课题。 　　一、工程概况 　　某火车站为“线侧上式”中型站房，根据运量预测，车站旅客最高聚集人数按2500人设计，站房规模为9926m2,站场形式为三站六线式，设8m宽进、出站天桥各一座;站台设置无站台柱风雨棚，覆盖面积为27625m2。在铁路客运站发展的历程中，大型和特大型火车站作为大城市的重要交通枢纽以及地标性建筑，得到人们的普遍关注，而中等城市的火车站因其规模和级别的局限，相对而言没有受到足够的重视。中等城市量大面广，中型站占全国铁路客运站很大比例，在近十年国内新建的一百多座铁路客运站中，中型站房占70%。同时，在中等城市中，火车站建筑几乎是城市中最高等级的大型公共建筑，主导城市空间发展。因此，中型火车站的设计应受到相应的重视。 　　二、设计理念 　　铁道部提出了新建铁路客运站要坚持以人为本，综合体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则，铁路车站的设计更注重快捷、高效和人性化设计，强调由原来传统单一、封闭的客运方式逐步转向与其他交通方式融合互补、分工合作、形成一种大交通的客运格局，使车站成为城市交通枢纽中心。 　　车站站房建筑只是车站设计的一部分，车站与城市的合理衔接.与站前广场的规划、交通流线组织，同样是反应新时期旅客站房特点的重要组成部分。在车站功能性设计完善的同时，合理寻求地域文化的切人点，准确地把握城市地域文化的精髓，充分体现地域文化的特质，是中型站房设计的主要出发点。 　　设计尊重原有城市总体规划结构，寻求与城市机理的和谐统一，坚持“以人为本”为出发点，“立足本土文化，展示地域特色”为设计原则，创造具有全新概念的新时代中型站房.尽力做到流线明确清晰、空间通透明亮、环境协调舒适、交通便捷通畅、造型雄浑稳健、设施完善先进。 　　三、设计方案 　　3．1总平面布置 　　总平面设计以铁路和轨道交通为重点，系统考虑公交、社会车辆、长途客运和出租车等各种交通方式的相互衔接，有机组织综合交通各部分之问的关系。 　　①站场布置 　　由于该车站站场东侧比西侧高5m左右，站场进深较长。因此，设计时设置高架道路跨站场与东广场齐平，高架进站道路让旅客更接近站房中部，从而缩短旅客进站距离。同时，贯通东西广场，将被铁路隔断的城市片区连接起来，使站区交通更加灵活、便利。另外，该站场性质为交通集敬广场，主要包括交通、景观两大功能。设计时将站前大道规划为站房、景观的对称轴线．形成道路、广场与建筑三者在序列上的统一，使站房建筑成为道路的对景和广场的景观中。同时，该车站西侧为城市主要方向，为换乘枢纽的重点，因此。围绕站前广场立体设计布置公交总站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场，形成体现零换乘理念的综合交通枢纽。停车场内不同的停车分区有序的解决好社会、公交、出租、贵宾、行包、消防等各种车辆的停车和流线问题，形成一个多种交通工具便利换乘的综合枢纽站，做到了人车分流，换乘方便，疏散快捷。 　　②站区总平面布置 　　根据该市“站区规划”的前期研究成果，为更好体现生态、绿色、环保、节能和可持续发展的理念，该站站区规划以立体分层的方式，将车站、站场及站坪内外空间与城市整体空间形成有机的整体，合理、有效利用土地资源。 　　站房采用对称式布置，庭院式布局，以广厅和候车厅为中心。东西两侧依次对称布聂行包库、车站办公及设备用房、贵宾候车室、售票厅。进站广厅及候车室采用大跨度结构．在一个大空间中布置广厅、母婴、残疾人、软席候车室及基本站台候车室联系方便，一目了然。有利于在客流量大时互相调剂。广厅内设自动扶梯2部、楼梯2部与二层候车室相通，母婴候车室及软席候车室亦各设1部楼梯、1部垂直电梯与二层候车室相连，贵宾候车室设1部垂直电梯与二层连接。一层候车厅与基本站台相连，二层候车室通过进站天桥与二站台联系。一站台出站旅客通过楼、扶梯到出站集散厅出站，二站台出站旅客通过出站天桥