地铁盾构简介及管片拼装常见质量问题.docVIP

地铁盾构简介 及管片拼装常见质量问题 1盾构机简介 1.1刀盘： 刀盘是安装在盾构机前面的旋转部分，在支撑掌子面土压的同时进行开挖。为了适应不同地质的开挖要求，在刀盘上可以安装滚刀、切刀、刮刀和齿刀。 图1.1刀盘 1．2盾壳本体包括三个主要组件：前体（切口环）、中体（支撑环）和盾尾。 1.2.1前体 前体又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输送机的钢结构。压力隔板将前体的土仓和主舱分离开来。隔板上面的门可以让人进入土仓进行保养和检查工作。此外，隔板有几个开口，可以作为碴土改良材料的入口以及作为修理时输电线的接线盒接头。水、膨润土或泡沫被输送至土仓，通过安装的隔板上的四个搅拌器使土仓内的碴土充分搅拌。在保养和修理时，螺旋输送机的套筒回收后，通过前体上液压闭合装置，可以关闭螺旋输送机的进碴口。 在前体的隔板上安装有土压传感器用以监测土仓内的土压，以便在土压平衡模式下及时对土仓内的土压进行反馈和调节。 图1.2前体 1.2.2中体和盾尾 中体又称支撑环，前体和中体是用螺栓上紧并焊接在一起的。 图1.4推进油缸分区示意图在中体内布置了推进缸支座和管片安装机架。管片安装机支架通过相应的法兰面和管片安装机梁连接起来。推进缸和连接盾尾的铰接油缸布置在中体。在中体的盾壳上焊接了带球阀的可在需要时实施超前钻孔的预留孔，当需要时还可以通过这些预留孔注入膨润土等用以减小盾壳与土层的磨擦，或实施临时止水。 图1.4推进油缸分区示意图 图1.3中体 中体和盾尾之间通过铰接油缸连接，两者之间可以有一定的夹角，从而使盾构在掘进时可以方便的转向。正常情况下铰接处使用的是预紧密封，并安装有一道气囊密封用于对铰接密封维修时使用。 盾尾安装了三道密封钢丝刷及二个油脂注入管道，在密封刷中注入密封油脂以防止盾构外面的水或砂浆进入盾构。另外还安装了8根内置的同步注浆管道。 图1.5盾尾 1.3出碴系统 1.3.1螺旋输送机 螺旋输送机安装于前体的底部，螺旋输送机从隔板到拖车沿中心线的上仰角为23°。在掘进时，开挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机的螺旋片分为两段，中间部分有一段没有螺旋片，这样可以在软土中形成土塞，以有效防止喷涌现象。 图1.6螺旋输送机 1.3.2皮带输送机 皮带机用于将螺旋输送机输出的碴土传送到盾构后配套的碴车上。皮带机布置在后配套拖车的上面。 1.4管片安装机构 图1.7管片安装机结构示意图管片安装机安装在盾尾，由一对举重油缸、大回转机构、抓取机构和平移机构等组成。管片安装机的控制方式有遥控和线控两种方式，均可对每个动作进行单独灵活的操作控制。管片安装机通过这些机构的协同动作把管片安装到准确的位置。 图1.7管片安装机结构示意图 管片安装机由单独的液压系统供应动力，通过液压系统的控制可以对管片进行前后移动、回转、摆动等六个自 由度的调节，从而实现对管片 的精确定位。 图1.8盾构主体示意图 1.5管片 指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环，管片混凝土强度C50，抗渗等级S12。管片内径为5400mm，外径为6000mm，厚300mm，管片环宽1500mm。每环管片组成为3＋2＋1，即三块标准块（A1、A2、A3）、两个邻接块（B、C）一个封顶块（K）。本区间工程管片包括标准环、左转弯环和右转弯环三种类型。 图1.9管片 图1.10每环管片结构图 2质量问题产生的主要原因 2.1管片崩缺、裂纹产生的原因 管片的崩缺、裂纹对隧道产生的危害比较大，管片损坏后进行修补，修补后的防水性能比原始混凝土差，这样在今后的使用过程中，管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位，所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。造成管片崩缺、裂纹的主要原因如下： 2.1.1盾构操作方面的问题 吊运和拼装过程中的碰撞损坏，盾构机姿态控制不好。如蛇行或盾构机轴线与管片轴线偏差过大，各组推进千斤顶推力相差过大等。 2.1.2管片上浮方面的原因 随着盾构推进，管片环脱出盾尾后，立刻受到浆液或地下水浮力的作用要上浮，而位于盾尾内刚拼装的管片则受到盾尾约束，使管状的隧道结构相当于悬臂梁，在盾尾附近的管片受到的弯矩最大，故管片的开裂往往在脱出盾尾后2环～3环处出现的概率最大。 2.1.3管片环椭变造成裂缝