地铁立交式换乘站之近远期车站衔接处理方法.pdfVIP

地 铁 立 交 式 换 乘 站 之 近 远 期 车 站 衔 接 处 理 方 法 1 2 张新亮 ,周婷婷 ( 11西南交通大学土木工程学院 , 四川成都 610 031; 21北京城建设计研究总院第三设计所 ,北京 10 0037 ) 　　【摘 　要 】　地铁换乘站是地铁交通网的重要节点 ,在建的近期换乘车站结构需要做出必要的预 留条件 , 结构设计时主要考虑基坑 围护 、车站主体两个大方面的预留设计 ,解决结构衔接的细节问题 ,并以某车站的处 理方法作为示例 。 　　【关键词 】　地铁 ; 　换乘车站 ; 　结构衔接 　　【中图分类号 】　U 231 + 14　　　　　　　　　　　 【文献标识码 】　A 　　地铁交通要想达 到预 期规划 目标 ,必须形成交通 网络 , 车站的施作产 生影 响 , 这种影 响主要存在 于两个 方面 。第 现在北京 、上海 、深圳等高速发展的大城 市 ,都提出了地铁网 一 ,施工过程中的影响 :远期车站施工时 ,近期换乘节点位置 络化建设 。这个规划就是一个 点 、线 、面的结合 。而 换乘 站 的围护结构必需要凿除 , 以便车站结构的联接 。则近期围护 作为地铁交通网的重要节点 ,在 建地铁与路网 中相关换乘节 设计应考虑 降低 凿除难度 ,便 于施工 ;第 二 , 车站 结构 的影 点的结构需要做必要的预留 , 以便为后建的地铁线路创造衔 响:在近期围护结构的设计时 , 应考虑尽量减 少对远 期结构 接的便利条件 。本文以某市地铁 1号线 省体育馆站 为例 ,探 的不利因素 ,如 结构 受力 、结构 防水等 。最好 能做到近期 围 讨立交式换乘站 ,其换乘节 点位置结构预留方案 。 护能为远期结构所用 。 11113　远期车站围护结构形式的设计 1　换乘站近 、远期结构设计需要解决的问题 远期车站结构施工时 ,必然对已投入使用 的车站结构造 　　地铁最基本的换乘方 式有站 外地道换乘 、平 行换乘 、立 成影响 ,如基坑 施 工造成 的结构受力状态 的改变 、施 工降水 交平行换乘 、立 交换乘 、三 线立 交换乘 、共线共轨共 站换乘 致使地基沉降等 。但是 ,所有不利影 响的最大 限度要保证 前 等 ,其他形式的换乘方 式可 由基本形式来组合 。但在地铁的 期车站的正常使用 ,并不会对以后的正常使 用埋下隐患 。那 建设过程中 , 由于两条线路经 常不是 同期进行建设 , 出于对 么 ,远期车站设计者所面临的是采用 何种围护 结构形式才会 已建成车站的保护 , 必须对近 、远 期车站 结构 设计 方案不 断 降低对既有车站 的不利影响 。同时 ,近期车站设计时 ,也应 地进行优化 ,并结合优 秀的施工组织方案 ,进行统筹考虑 、全 将此不利影响考虑在其中 ,在结构设计上采取 必要的应对 措 面规划 、合理安排 , 以最大限度地降低不 同期施工的影响 , 作 施 。如有特殊要求 ,则在近期设计中注明 。 出合理的结构衔接方案 。 112　近 、远期车站 的主体结构衔接预留条件的设计 立交式换乘 车站在 设计 时主要考虑 两个方面 的问题 : 近 、远期车站的主体结构衔接预 留条件需要解决三个 方 近 、远期车站基坑 围护 结构衔接预留条件的设计 ;近 、远 期车 面的问题 :结构受力 、结构变形及结构的防水 。 ( ) 站的主体结构衔接预留条件的设计 。 1 结构受力 。近期车站设计时首先满足近期车站的施 111　近 、远期基坑 围护结构的衔接预留条件设计