地铁站施工塔吊基础施工方案.docVIP

PAGE 2 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、起重机定位与选型 2 3.1起重机定位 2 3.2塔吊与路面车站关系 3 3.3起重机选型 4 四、塔吊基础施工 5 4.1基础施工顺序 5 4.2桩基施工 5 4.3、基础钢筋施工 5 4.4、基础模板施工 5 4.5、固定支腿预埋安装 5 五、1#塔吊计算书 6 5.1. 参数信息 6 5.2 荷载计算 7 5.3 桩竖向力计算 8 5.4 承台受冲切验算 10 5.5 桩身承载力验算 10 5.6桩配筋计算 11 六、质量要求 12 七、塔式起重机的使用 12 八、塔吊的围护措施 13 8.1防碰撞措施 13 8.2 防坠落措施 13 九、安全要求 13 9.1塔吊基础施工危险源识别 13 9.2安全技术措施 15 S站1#塔吊基础施工方案 一、编制依据 1.1S站围护及主体结构施工图 1.2xx地铁9号线S站地下工程岩土工程详细勘察报告及补勘 1.3《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 1.4《钢结构设计规范》(GB50017—2003) 1.5 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002) 1.6《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 1.7《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》（JGJ/T187-2009) 二、工程概况 xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m（非标准段宽17m），车站有效站台中心里程为YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100）,设计终点里程（ZDK3+590.292），车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间、左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。车站地理位置见图2-1所示。 图2-1 地理位置图 三、起重机定位与选型 3.1起重机定位 S站40轴设封堵墙将车站分为东、西两个施工段，本次先行施工封堵墙以西1#塔吊；西段主体全长348米，垂直运输机械计划采用三台塔式起重机覆盖3~40轴主体全部施工范围。计划1#塔吊设于8~9轴坑顶南侧，基础紧靠围挡施作，塔身围挡距连续墙5.25米，为保证塔吊位置处道路尽可能的得到有效利用，基础在施作时顶面与路面做平（部分基础与路面结合）； 2#3#1#封堵墙围挡线主体轮廓线 2# 3# 1# 封堵墙 围挡线 主体轮廓线 本次申报1#塔吊 本次申报1#塔吊 图3-1公园站西段塔吊布置图 3.2塔吊与路面车站关系 由于公园站场地狭小，南侧路面净尺寸仅9.5~10.5m，塔吊安装路面后更是缩小该部位路面的尺寸，为保证塔吊处路面可通行履带吊，采取如下措施： 1、塔吊基础施作时顶标高低于路面0.3m，将排水沟设置在基础之上，排水向东西方向放坡。 2、该处地连墙冠梁施作时，将原有冠梁加高至与路面标高相同并配置钢筋（冠梁长度：以塔吊中心，东西各延长10m）见图3.2 车站该处冠梁同其它冠梁与路面标高相同施工便道 车站 该处冠梁同其它 冠梁与路面标高相同 施工便道 6.35m冠梁与路面标高相同 6.35m 冠梁与路面标高相同 20m6.35m施工便道 20m 6.35m 施工便道 图3.2 1#塔吊平面图 图3.2.1 1#塔吊立面图 3.3起重机选型 塔吊选型TC(6012) 型（塔吊有效作业半径均为60m,）。主要满足钢筋及各式材料的垂直、中转及平面运输；围护支撑架设、拆除时配备一台80T履带吊（履带宽度必须小于路面宽度）；塔吊最高顶升高度为40.50m。 3.3.1塔吊性能参数 60m臂长性能曲线 幅宽（m） 2.5~16.84 20 26 30.5 32 35 38 40 42 吊重（t） 2倍率 3.00 2.83 2.52 2.27 2.12 1.99 4倍率 6.0 4.91 3.58 2.94 2.77 2.46 2.21 2.06 1.93 幅宽（m） 44 46 48 50 52 54 56 58 60 吊重（t） 2倍率 1.81 1.76 1.66 1.57 1.48 1.40 1.33 1.26 1.20 4倍率 1.75 1.70 1.60 1.51 1.42 1.34 1.27 1.20 1.14 Q(t)R(m) Q(t) R(m) 图3-3 塔吊性能曲线图 四、塔吊基础施工 4.1基础施工顺序 桩基施工→基础放线→土方开挖→浇注砼垫层→钢筋绑扎→固定支腿预埋安装→模板支设→浇筑砼→养护 4.2桩基施工 4.2.1塔吊桩基基础施工，严格按《钻孔灌注桩专项施工方案》进行，由施工工程桩的施工