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空心薄壁墩提升系统施工方案 国道317（213）线都江堰至汶川公路某某大桥引桥桥墩为双柱墩，共17个墩，其中2、20、21、22号墩为实体墩，其余为空心薄壁墩。墩柱顶截面尺寸均为250×250cm，纵桥向按75：1坡比向下变宽，最宽处4.851m；横桥向按100：1坡比向下变宽，最宽处4.263m；空心墩壁厚55cm，两墩柱间至上向下每15m设一道横系梁，梁高2.5m，双柱中心距14.0m，墩高12.259~88.154m不等。墩身施工采用翻模施工，墩内设支架自行上升，相临两墩身模板为一套，每墩两套；上下交替循环，共用一幅起重吊臂，模板和提升系统的设计均按最高墩8号墩尺寸控制。具体布设见《某某大桥引桥空心墩施工用双悬臂提升系统示意图》。 1、模板系统： 该模板系统每套由4块大钢模组成，纵横向各2块，横桥向模板为整块，顺桥向模板分块组拼，由横桥向模板夹顺桥向模板安装，大块钢模内层背肋竖向用[10贯通，横向用∠10局部加强；外层背肋设上、中、下共3道钢性桁架；桁架与槽钢间用螺栓栓接。模板上下中设σ20钢板条连接板，加强模板整体刚度及上下节段模板间的连接。模板上口外层刚性桁架临时增加踏步板和栏杆作为操作平台，采用调节外层与内层骨架间的顶紧螺栓，使模板形成预拱度；防止浇筑前后模板变形。 2、支架系统： （1）、为利于人工拼拆，先在空心内墩壁沿墩轴线方向预埋支点钢盒，用[20作横担，其上拼装支架系统。该支架拟拼高度为12m，断面包边尺寸为120×120cm，每100cm高用水平腹杆及斜腹杆连接，加强支架的整体稳定性，每层平腹杆四角装∠40×40×4水平撑，用于支架抗扭；支架由4肢∠100×100×10mm组成，斜腹杆为∠63×63×6，全部采用8.8级高强螺栓连接。 （2）、预埋支点钢盒及横梁：钢盒外包边尺寸：高267mm、宽100mm、深160mm，钢板厚8mm，斜度1：10，钢盒预埋内壁（注：此处内层筋需适当调整），在主板上口设有定位栓孔，并配定位工装，要求各部位尺寸及水平不得超过3cm，在砼初凝前必须复测，如误差交大，应进行及时修正。横梁用轻型[20和[24加封板制作，[20和[24连接向墩壁段每60mm钻孔用螺栓连接，中间折断，下配销轴，拆装时须退出销轴，中间断开。横梁两端均配有楔铁，严格控制楔铁推进位置，使支点上下均匀受力，接触良好。 （3）、起重梁为三角形断面，其尺寸为1200×1200×900mm，臂长为24.0m，两节组成，用发兰盘联结，上桁杆用1根无缝钢管（Φ110×6mm）加工，下桁杆用2[12加工，斜腹杆Φ45mm焊管，间距150cm，挑出区端500cm，端部荷载5.0t，中跨1400cm，具体尺寸见《起重横梁加工图》，其强度设计以两组模板同时上升为控制。注意两侧预留孔的高差须控制在3mm以内，轴线在2mm以内；横担的平整度是由两侧预留孔的斜铁来调整的。 3、拉杆装置： 横桥向模板桁架端头设三道拉杆，用于紧顺桥向模板；拉杆采用[14a槽钢加焊钢板封闭成矩形钢箱梁，端头用顶紧螺栓锁模，该拉杆钢箱，梁上装配4个可变距撑杆，调节撑杆对顺桥向模板中部施压以控制浇筑砼时模板变形。 4、墩身尺寸控制： 因墩身沿墩轴线两侧有1：100的收坡，垂直墩轴线有1：75的收坡，则模板截面尺寸逐段变化，墩身尺寸通过调节模板控制，翻升模板自身具有较好的导向和定位性能，严格控制起步段尺寸。模板定位用顺、横桥向轴线及四角高程控制，开始施工节段可用垂球和水准仪每节控制，高度增加后视情况用全站仪进行测量控制。 5、起重设施： 在吊臂上设两个能水平移动的小平车，用以垂直运输混凝土及钢筋，起重索用Φ17.5（6×37+1）mm的钢索走两线，用3t卷气扬机作动力装置。 6、模板安装： 先在承台上准确放出墩位线，模板按节段尺寸在地面分块组拼后，分别吊到使用位置安装。用横桥向模板夹顺桥向模板。上下节段间以及纵横向模板间均通过上下口连接板螺栓（钢销）连接，用外模拉杆控制本节段模板间的密闭性。模板接缝垫泡沫橡胶和粘贴胶带防止漏浆。 7、钢筋制作及混凝土浇筑及墩身垂直度控制： 在模板上升之前，用吊臂上的小平车将钢筋运输到工作平台上，按设计要求和施工规范制作钢筋。用小平车垂直及水平运输混凝土，每次均匀布料，厚度为30~40cm对称振捣一次，每次施工高度为300cm，施工高度在30cm以下的用经纬仪及垂球控制墩身垂直度，30m以上者用红外仪控制。 8、支架及模板上升工艺： （1）、支架一升及安装： 实心段浇筑完后或部分空心段，在其上所留的四个预埋钢盒内装好横担并将楔铁调到最佳受力位置，然后拼装支架。 该支架桁梁待混凝土浇筑第二节段后拆除最下一段支架、横梁、钢盒，向上转装加高；在支架顶部横担上挂两个2t的手动葫芦，同时向上提升吊臂横梁至适当位置。 （2）、模板上升： 该