城市地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术.docVIP

PAGE PAGE 2 城市地铁浅埋暗挖法超近距穿越邻近建筑物施工技术 1.工程概况 北京地铁10号线某区间右线K21+150～K21+235及左线K21+135～K21+220段，为近距穿越多层建筑物段。该多层建筑为6层国贸宿舍楼，采用桩基础，桩长8m，桩径为400mm，沿楼房墙布置，间距1.6m左右，上设冠梁。桩底标高为29.89m，隧道拱顶标高为22.3m。楼房基础距离右线隧道结构边线水平距离为仅0.4m～1.2m。 地质情况从地面至上而下分别为建筑垃圾、粉细砂、中砂及粉质粘土层等，属Ⅵ级围岩；其中拱部及以上土层以中砂层为主,边墙及底板部位为粘土。本段地下水已经降至结构底板以下，土层分界处有少量滞水。区间隧道穿越的地层情况详见图1，区间隧道与国贸宿舍楼的平面位置关系见图2。 2.总体施工方案 基于国贸宿舍楼桩基距离隧道开挖面极为接近，无法按照常规打设抗滑隔离桩进行加固，且上部为含水量较高的不稳定砂层及其水文地质特点， 图1 区间地质剖面图 图2 右线隧道结构与宿舍楼位置关系图 如何保证隧道开挖控制流砂，保证隧道不坍塌不引起国贸宿舍楼地基土体的滑动，是选择施工方案首先要考虑的问题。经专家多次认证、施工方案确定为： 1）楼房保护主要采取洞内加固方案，以防止隧道开挖过程中掌子面坍塌，从而引起建筑物产生不均匀沉降； 2）加密小导管、采用双排小导管注改性水玻璃浆液加固土体； 3）洞内相应位置加设临时仰拱，防止隧道收敛过大，同时加强初支背后回填注浆，以减小施工引起沉降。 3施工技术及措施 3.1 注浆加固土体 本次注浆加固里程为：右线K21+150～K21+235。双排小导管超前支护范围和标准断面相同，在拱部1500范围内采用Φ32－t＝3.25普通水煤气管预注浆加固，环向间距300mm，沿隧道纵向一榀一设（格栅间距为0.5m），管长沿隧道纵向按1.5m/2.5m交错布置，如图3示。注浆浆液采用改性水玻璃，浆液配比为：40玻美度水玻璃稀释3倍，98％浓硫酸稀释7～8倍，取同体积浆液将水玻璃溶液缓慢均匀加入硫酸溶液中。注浆压力为0.3～0.5MPa。 3.2安装临时仰拱 里程范围：左线K21+135～K21+220，在上台阶拱脚处设置I25工字钢临时型钢仰拱。仰拱与上台阶格栅采用M24螺栓连接，仰拱上部加单层连接筋，间距0.5m，并喷射混凝土。 3.3格栅拱脚处理 在上台阶开挖时，切实做好格栅拱脚处理，保证锁脚锚管及注浆的质量，拱脚连接板下放置木板方木垫实,保证格栅拱脚密实，严格控制初支沉降。 图3小导管超前注浆图 3.4背后回填注浆 背后注浆管埋设间距由4.0m改为2.0m，注浆及时快速跟上掌子面，背后注浆与掌子面距离小于 4、监控量测 在区间暗挖施工过程中，对国贸宿舍楼进行变形监测，以及时反馈调整、修改施工参数，控制建筑物及地表沉降不超过警界值。在建筑物四周结构暗柱上布置了沉降观测点。测点使用冲击钻布置于暗柱结构，测点布置于暗柱地平以上1.5m处。隧道内监测点同标准段布置。监测频率为：掌子面距楼房边15m测出楼房测点初始值，之后开挖过程中每天测两次沉降值（包括建筑物及隧道结构的监测）。图4给出了建筑物监控量测点中最大变形点的位移时间曲线及隧道内拱顶下沉及洞室收敛的位移时间曲线。监测表明，建筑物沉降、隧道拱顶沉降及洞室收敛完全满足设计及相关规范要求，近距暗挖穿越多层建筑物的暗挖隧道施工是完全成功的，达到了预期的建筑物桩基保护效果。 图4（1） 建筑物最大变形点的位移时间曲线 图4（2） 洞室收敛变形时间曲线 图4（3）隧道拱顶下沉位移时间曲线 5、结语 北京地铁某区间隧道采用浅埋暗挖法施工近距穿越多层建筑物，在无法按照常规打设抗滑隔离桩进行土体加固时，应用双排小导管注改性水玻璃浆液从洞内加固桩周土体及加设临时仰拱等加强隧道结构的施工方案，并且严格控制施工工序管理，成功完成了地铁隧道区间近距穿越多层建筑物的工程实例，为类似工程施工提供了成功的经验。