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浅谈桥头跳车成因及处理办法 唐忠平，韩 英。丁婷花 (内蒙古公路工程局，内蒙古 呼和浩特 010010) 摘 要：本文对呼集高速公路桥头跳车的成因进行分析，并对桥头跳车提出了几点处理办法。 关键词 ：桥头；跳车 ；处理 ， 中图分类号：U416 文献标志码：B 文章编号：1008—0155(2010)06．0114—02 随着我国国民经济的迅速发展。公路交通事业 随着高等级公路的修建，路面结构层的厚度越 成为不可缺少的主要基础建设，高等级公路也越来 来越厚，由于桥涵台帽的影响，垫层、基层施工时。 越多，桥头跳车在高速级公路建设中已成为一个比 压路机不能接触与超过台帽，在台帽后一定范围内 较突出的问题。近几年建成的一些高等级公路中， 的垫层、基层的密度一般远低于设计值，但在通车 有的刚刚通车就出现严重的桥头跳车现象，有的通 后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、 车后半年出现桥头跳车，有的两三年后出现桥头跳 基层的密实度迅速增加，结构层压缩而引起沉降， 车，总之桥头跳车成为比较普遍的现象。 这类沉降量不大，但在通车后不久就迅速发生。再 1、桥头跳车的成因 者道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这 1．1、地基基础下沉引起的跳车 种刚度差依然产生道路与结构物桥台之 间较大的 桥涵通常位于沟壑地段其地下水位高，土质较 塑性变形，这势必增强桥头跳车的振动效果。 软，由于软土一般都具有天然含水量高，孔隙率大， 1．4、防护工程引发的沉降 压缩性强，抗剪强度低等特点。在软土上填筑路基 一 般我们在桥头的两侧设计锥坡来保护桥头 极易产生沉陷(包括瞬时沉降，固结沉降和凝固沉 填土和土体不受水灾的作用，如果锥坡质量不过 降)同时桥头路基填筑高度较其他地段大，产生的 关，不能起到挡土或防水 的作用，锥坡 内的土体就 基底应力相对较大，另外，在寒冷的地区，由于环境 要下滑，在水和土体合力作用下，导致桥 台土体的 的特殊使得地下有多年不化的永冻层更易引起地 不稳定，随着锥坡土体滑塌，产生下沉，出现跳车现 基沉 降。由于桥涵施工完成后，对地下的永冻层的 象。 破坏。都能引起地表下永冻层溶解而产生沉降或台 2、桥头跳车的预防措施 背的冻沉而引起的沉降。 2，1、地基基础处理 1．2、台背填料下沉引起的沉降 处理好桥头软弱地基是预防桥头跳车的关键， 压实度和填料不合格是造成此类桥头跳车的 对软基处理 目前 国内有换土法 、超载预压法、减少 主要原因，在桥涵 台背填筑时，压路机对部分土体 附加应力法、加塑料排水法、深层搅拌和高压喷射 很难压实，密实度达不到要求，而留下了沉降隐患； 注浆法等处理办法，这里将介绍几种行之有效的常 其次采用的填料不合格，在长期的水和土体 自重及 用方法。 车辆的垂直与振动力的作用下，孔隙率逐渐降低， 2．1．1振动砂、碎石桩法加固桥头 填料逐渐压缩．湿度逐渐增大，便在一定期限产生 该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土 路基沉降，根据有关资料调查研究，当土壤压实度 或软土，对地基土起置换、竖 向排水和挤密作用，大 为95％时，每米填土在完工后的沉降约为 1cm。 大地改 良了地基土的力学性质和物理性质，提高了