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CRD工法在下穿既有线暗挖隧道施工中的应用 巩 天才 (中铁六局北京铁建公司 北京 100036) 摘 要：本文以北京地铁十号线二期 角门西站下穿既有四号线暗挖隧道为例，介绍浅埋暗挖CRD~i-下穿既有线施工技术，探讨cRD法下 穿既有线施工关键和技术难点，提 出相应的解决措施 。 关键词：下穿既有线暗挖隧道 浅埋暗挖 cRD工法 中图分类号：TU831．3 文献标识码 ：A 文章编号：1672-3791(201o)o5(a)一0054—02 随着我 国大力推进城市管道交通建设 埋深 为27．0m～28．2m ，承压水水位埋深 米处时 ，将竖井格栅 间距加密 ，采用两榀双 浪潮的兴起 ，新老线相互交叉将是城市地 约35．6m～37．8m，含水层主要分布在卵 拼格栅进行加强 ，在马头门拱顶上部形成 下铁 道与轻 轨 交通建 设面 临的又一个难 石及细中砂层中；施工土层滞水和界面水丰 一 道水平闭合环框梁 。(2)竖井锚喷支护至 题 。虽然各种施工技术在近年来地铁实践 富，施工区管线密布 ，局部管线渗漏水严重。 暗挖隧道拱顶0．3米处时 ，沿暗挖隧道外轮 施工 中得到广泛应用 ，但是在城市中心地 廓外侧预埋6根 28环 向加强钢筋 ，预埋钢 区，由于地面交通不允许 中断 ，建筑物众 2CRD法施工工艺 筋与竖井格栅钢 架在同一平面 内，形 成一 多 ，施工场地狭小 ，地下管线不易改移等难 以新奥法为指导 “化整为零”的CRD工 道竖 向闭合加强钢架 。每施工一榀竖井格 题 ，将会对地铁施工技术 、工艺提 出更高的 法 ，充分发挥 围岩的 自承 能力，通过临时中 栅 ，沿隧道开洞外轮廓外侧用6根 巾28钢筋 要求。其 中与明挖法和盖挖法相比较 ，浅埋 隔壁墙 ，将隧道掌子面分成6个小导洞 ，每 穿过竖井格栅主筋 ，并与竖井格栅主筋焊 暗挖CRD法避 免大量拆迁 、改建工作等优 个 小导洞随挖随撑 ，及时形 成单独的支护 接在一起 ，使相邻两榀连在一起 。(3)竖井 点，在城市中心区域地面建筑物密集、交通 体系。首先施工一侧小导洞 ，然后再施工另 封底后 ，在竖井 中隔壁东 、西两侧用 I45a 运输繁忙、地下管线密布 ，且对地面沉降控 一 侧小导洞 ，分别形成永久支护和临时支 工字钢、I22a工字钢和槽钢 I20a设置w型 制要求较高 的新建车站 中将优先考虑 。该 护 ，每个导洞 分为上、下两台阶进行开挖 ， 桁架 ，要求与竖井壁紧贴 ，并将 I45a与 I 技术主要 以地层预加 固为前提 ，以网喷支 上 台阶土方开挖时应预留核心土 ，确保下 22a各接触面从上至下依次焊接，保证焊接 护为基础 ，充分发挥加 固后 的地层与初期 台阶开挖时的施工安全 ；并做到每开挖一 牢 固。从而达 到破 除暗挖隧道马头 门时换 支护体系共同受力，以监控量测手段指导 榀土体 ，喷射一榀格栅钢架 。单线上、中、下 撑效果 ，避免马头门部位开洞施工时竖井 施工，控制初期支护结构的拱顶沉降和收 层导洞开挖依次滞后5m，同层左、右洞或双 壁局部失稳现象的发生 ，保证进洞安全。 敛 ，确保开挖洞 内、地下管线、建筑物和既 线相邻洞室同时施工时错开距离不应小于 4．2 土体全断面深孔预加固和预支护 有线的安全 。 l0m。施工完毕后，四周为永久支护结构 ，中 为 了避免新线暗挖隧道施工导致既有 间为临时格构式支撑结构。待初期支护结 线结构 、道床 、地表沉 降超标 ，需对暗挖隧 1工程概况 构的拱顶沉 降和 洞内收敛稳定后 ，自下而 道开挖掌子面、开挖轮廓线 以外部分土体 北京地铁十号线二期角门西站位于嘉 上 、分段跳仓拆除临时 中隔壁墙及临时仰 及两隧道之间土体进行深孔注浆加 固。 禾路与马家堡西路交叉路 口下，沿嘉禾路东 拱 ，再施工柔性防水层和二次衬砌结构。图 (1)暗挖隧道主体结构覆土段 ，沿竖井 西向布置，与北京地铁既有四号线角门西站 1为地