冻结法土体加固施工方案.doc

xx站xx路站区间联络通道及泵站施工 概述 工程概况 xx站xx路站区间联络通道及泵站位于两站区间隧道之间，该联络通道及泵站所在里程为K4+050，所在地面标高为7.17m，底板底埋深19.4m，左、右隧道中心距离为12m，该工程地面为xx河河堤。工程结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道及泵站等组成。其结构为隧道管片相接的喇叭口和直墙圆弧拱结构的通道两个部分组成。 xx站xx路站区间联络通道及泵站工程采用联络通道及泵站合建模式。它既保证左、右线隧道间的联络作用和必要时乘客安全疏散的功能，又起到地铁运营中两车站之间集排水作用，工程结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道及泵站等组成。其结构为隧道管片相接的喇叭口、直墙圆弧拱结构的通道及中部矩形集水井三个部分组成。衬砌都采用二次衬砌方式，所有临时支护层厚度均为200mm；通道墙和集水井的结构层为450mm厚的现浇钢筋混凝土，支护层和结构层之间安装PVC防水层。 工程地质及水文地质条件 根据地质资料，xx站xx路站区间联络通道及泵站处所在地层主要为：③7粘质粉土、④3淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粉质粘土组成。 沿线浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般在深1～4m，并随季节性变化。 施工方案的选择 冻结法土体加固、矿山法开挖构筑方案 xx站xx路站区间联络通道及泵站位于建设河河堤下，无地面施工条件，结合其他地铁联络通道施工的经验，采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及集水井外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。然后，根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。联络通道及泵站结构施工完成后，为确保业主工期要求，减小地面沉降，采取强制解冻冻土方案。 冻结帷幕的设计 为了联络通道及泵站开挖时的安全，并根据设计采用在两条隧道分别钻孔的方案，即在另一条隧道底部打二排孔，将联络通道和泵站封闭，该方案不在泵站内布置十几根冻结管，挖冻土时，不需要割断冻结管（如后续工程慢，冻土融化，非常危险），确保了冻土的安全，另挖土时，减少了冻土的挖掘量；为安全考虑，满足冻结开挖工期要求，在通道下部布置二排冻结孔。 根据施工条件，本区间联络通道共布置96个冻结孔，其中在对侧隧道布置27个。在对侧隧道附设冷冻排4圈。根据设计冻结孔间距、冻结温度和盐水流量估算，冻土帷幕交圈时间为18～22天。积极冻结35天时，水平通道冻土帷幕侧墙厚度可达到1.8m，拱顶厚度可达到2.4m。开挖至喇叭口时，喇叭口处冻土厚度可达到1.8m。开挖集水井时，集水井可冻实，厚度可超过2.5m。 联络通道主要施工顺序 联络通道施工可分为冻结孔钻孔、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序见下图所示。 xx站xx路站区间联络通道及泵站施工流程图 施工前的准备工作（进场、加工件组织）钻孔定位钻 孔冻结管打压下冻结器冻结管安装冻结系统调试 施工前的准备工作（进场、加工件组织） 钻孔定位 钻 孔 冻结管打压 下冻结器 冻结管安装 冻结系统调试 积极冻结 通道开挖、临时支护 通道防水施工 通道永久结构施工 泵站开挖、临时支护 泵站防水施工 泵站永久结构施工 解冻注浆 竣工验收 维护冻结 冻 结 系 统 安 装 工程监测 注 浆 试 挖 钢管片焊接、冻结测温监测、预应力支架安装 冻结孔布置及制冷设计 冻结孔、测温孔与卸压孔的布置 (1)冻结孔布置 根据冻结帷幕设计及联络通道的结构，冻结孔按上仰、近水平、下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周，在通道下部布置二排冻结孔，加强通道冻结效果，把泵站和通道分为两个独立的冻结区域。 xx站xx路站区间联络通道布置96个冻结孔,在对侧隧道附设冷冻排4圈。 为考虑在施工下部泵站冻结孔时两侧隧道打到中间交接时相互碰上，在钻进时调整后施工的对侧隧道冻结孔的方位角0.1~0.2°来避开对侧冻结孔。并根据管片配筋情况和钢管片加强筋位置，在避开主筋的前提下可适当调整。 (2)测温孔布置 测温孔分别布置在通道内外和两侧隧道内，其中对侧隧道布置8个，深度2~6米。卸压孔布置4个，布置在冻结帷幕中间。（具体布置根据冻结孔施工和现场施工条件情况另定）。 (3)卸压孔布置 利用钢管片上的注浆孔兼作泄压孔,左、右线各2个。在卸压孔上安装压力表，可以很直观的监测冻结帷幕内的压力变化情况，通过每日观测，及时判断冻结帷幕的形成，并可直接释放冻胀压力。 制冷设计 (1)冻结参数 ①设计盐水温度为-25℃～-30℃。 ②冻结孔单组流量不小于5m3/h。 ③冻结孔终孔间距Lmax≤1000mm（通道）。 ④联络通道冻结帷幕交圈时间为18天，联络