二灰土底基层分析.pdf

■■■●一 ●●■- 灰土底基层分析 文／刘瑞宁 上世纪80年代 以来 ，我 国已成功 @碾压时 ．二灰土与石灰土相 比很 灰相 同，上完粉煤灰表面要平整 ，确 地运用了二灰土修筑高等级公路的基层 容易偏离最佳含水量时压实 ．因为二灰 保路拌机行走较平稳 。待布灰均匀并 和底基层。在近年来修建高等级公路、 土中粉煤灰含水量极不均匀，有时表面 与计算用量相符后 ，开始采用路拌机 一 级公路、二级公路 ，二灰土底基层得 很干 ，内部很湿 ．布灰拌和后 ，容 易产 进行拌和 路拌机行走速度应均速 ． 到了广泛的应用 。从建成通车的路用性 生有些地方含水量过高 而有些地方含 二幅之间应重叠 1O～15cm，路拌机 能和整体稳定性来看 ．效果相当理想 。 水量过低。众所周知 ，压实时一般不在 拌和好 以后 ．应随机检查拌和深度 ， 最佳含水量时 ．压实度较难达到规范要 拌和均匀程度 ，色泽是否一致 ．无灰 二灰土压实度 求。 条、灰 团和花面等现象 ，发现 问题及 二灰土压实度检测情况 二灰土采用路拌法拌和 时往往 由 时返工重新拌和。 目前 ，二灰土底基层压实度均采 于人为因素，存在着拌和不充分或拌和 待拌和均匀 以后 ．及 时检查含水 用灌砂法进行检测 通过对底基层的检 深度不平均现象 ，容易产生上层二灰多 量 ．如发现含水量与最佳含水量不符， 测大多数标段平均值均超过规范要求 ， 下层二灰少或 出现纯土块夹心等现象 ， 或含水量并不均匀时 ，应采取措施确保 而且还比较高 ．有 的单点测值和平均值 导致压实度结果 的离散性较大。 在最佳含水量时碾压。如过大可采取翻 超过 了100％ 但也存在一些问题 。个 减少压实度离散性 、提高压实度 晒达最佳含水量时进行碾压 。如含水量 别路段离散现象均比较严重 ．造成变异 的措施 过小可采用酒水车洒水、拌和达最佳含 系数 比较大 ．表 1中最高达5．2％，致使 由于二 灰土稳定材 料主 要是石 水量再进行碾压。碾压方法与路基碾压 部分标段平均值虽超过规范要求 ．而且 灰和粉煤 灰 ，而粉 煤灰 中也含 有钙 方法相 同。二灰土碾压 易产生轮上粘 还 比较高．但 由于离散现象严重 ，致使 质 ．因此并不能象石灰土那样可测 出 料 ，在轮重压力下造成碾压层表面凹凸 所检测的段落不合要求 。 二灰 含量 ．并 通过 二灰 剂 量与 最大 干 不平 ，因此 光轮压路机碾压 以后 ，应 造成压实度离散的原因 密度关系 曲线来得 出二灰土的实际干 采用胶轮压路机 ”跑光 2遍。 造 成 二 灰 土 压 实度 离散 原 因很 密度 。因此 ，对各道施工工序应严格 多 ，其主要原因有 ： 控制 ．尽量使二灰布置均匀 ．并与土 二灰土强度 0由于 目前二灰土施工大多数采用 的用量 比例一致 ，具体办法为 ：首先 二灰土强度现状 路拌法 。其具体方法是：首先 ．在土层 保证路堤顶 的平整度 ．并通过计算得 二灰土作 底基层对 强度有 较高 上按计算得出石灰粉煤灰用量布置石灰 出二灰土所用 的土 、石灰和粉煤灰 的 的要 求 规范规定 高速 公路应 大于 和粉煤灰 ，并用铁锹摊平 。布灰时 ．先 用量 。接 着在 路基 顶填 筑所 需要 的土 0．6MPa。通过研究江苏高速 公路二 铺石灰后铺粉煤灰 ，测其平均厚度至达 并整平 轻压 (不需要压 实得 较 密 ) ． 灰土检测情况表 明，二灰土无侧 限抗 到要求 ，再进行拌和碾压。这种路拌法 测 量 土 的厚度 ，得 出土 的用量 如 果 压强度代表值均能符合规范要求 ，有 很容易造成石灰和粉煤灰用量布置不均 土 的用量准确 用平地机