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浅谈注浆技术在隧道塌方处理中的应用 李旭 (中铁隧道集团一处有限公司 摘 要：注 浆技术已经被广泛应用于建筑施工 中，尤其是在 隧道 塌方处理 30cm，纵 向排距 2m。开挖通过后及时采用 50花管径 向加 固注浆 中，它的优势性 已明显可见，为了更科学全面地认识注浆技术在处理隧道塌 (水泥净浆)，间距 O．5(纵 向，即每 品钢支撑 间)X0．5m(环 向，即超前 方中的应用 ，本文以具茨山隧道为例 ，简单介绍在 隧道塌方施工处理 中如何 大管棚之间)，注浆管长 4米。注浆压力根据现场施工试验决定，终 应用注浆技术。 压持续时间不／J、于 2O分钟。 关键词 ：注浆技术 隧道塌方 具 茨山隧道 3．4CRD工法开挖 考虑到坍塌高度较高 ，且坍体松散 ，自稳 能 O 引言 力差 ，隧道断面跨度大。采用 CRD工法开挖 ，将开挖断面变小，大洞 郑石高速公路 NO06合 同段具茨 山隧道右线与YK37+671处 小打 ，在开挖过程中临时支撑于拱架可以尽早形成 闭合环 ，开挖时首 2006年 1O月26 日、2006年 11月4 日分别发生坍方，根据围岩类 先进行掌子面右半侧开挖。 别、隧道实际布置情况，经研究采用注超细水泥浆加 固地层 ，初期支 3，5加强支护 ：初期支护参数进行如下调整 钢拱架 l22a，拱 护分别为锚喷支护、锚喷支护 +钢支撑 ，二次衬砌分别为素混凝土 架间距O5m(侵限段间距 O3米 )，中空注浆锚杆长度 4．5m，每榀拱 衬砌 ，钢筋混凝土衬砌。安全、优质、快速地通过了困难段 ，保证了施 架 25根 ， 8钢筋网双层布设，网格间距 15cmX15cm，中22连接 工工期。 钢筋环向间距 50cm，喷 C25混凝土30cm，同时预 留沉降量 20cm。 1工程概 况 上述支护参数需经过设计院进行结构验算。 1．1塌方情况 3．6在沉陷、开裂区上方增设截水沟 ，防止地表水进入 ：对原地 具茨山隧道右线 YK37+671处 2006年 10月 26日、2006年 面塌陷松散体进行回填、注浆加 固处理 ：在沉陷、开裂区上方增设截 11月 4 日分别发生坍方，涌 出的大量粉砂土 ，估算总量 已经超过 水沟 ，防止地表水进入 ，确保施工、运营过程的安全。对塌陷的松散体 2600立方米 ，将 YK37+671～YK37+678已经施工的初期支护破 进行注浆加固处理，减轻松散体对初期支护和后期二次衬砌的压力。 坏。地面YK37+685出现沉陷、开裂 ，沉陷处地表标高与设计线标高 对塌陷的松散体 回填至略高于原地面后进行封闭。待 自然沉降稳定 相差 89m，偏离设计线 7m，基本上位于隧道开挖断面左侧 ，沉陷面 后 ，在对沉陷、开裂区进行浆砌片石铺砌。并做好隔水层 。 积达 200m ，开裂面积达 300m 。 3_7加强衬砌防水，及时施工二次衬砌 ：安全通过塌方段后 ，在 1．2工程地质及水文地质情况为： 二次衬砌与初期支护之间加密布置横 、纵向排水管，工作缝设置橡胶 ①地形地貌：具茨山系伏牛山系山余脉，位于新郑西南千户寨乡 止水带，防止运营期间渗漏水 。及时施作二次衬砌 ，加大安全储备，二 南部，东部 以山脊为界，南属 禹州 ，北属新郑。东南长 14公里，南北 次衬砌采用60cm钢筋混凝土(由设计院计算后确定)。 宽3．5公里。路线穿越具茨山脉老山坪段 ，区内为浅 山地貌 ，地面高 4施工 中注浆技术具体运用 程在 180 370之间，此处高差在 180m，山体北坡为黄土岗地 ，植被 4．1灌浆材料。采用超细水泥。超细水泥粒径 Dmax20um、 较好 ，山体南坡多为裸露岩石，植被较差。 D506t