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浅谈混凝土桥梁裂缝的原因及相关防治措施 [摘要] 近年来我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和 使用过程中有关因出现裂缝而影响工程质量,甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以 说是“常发病“和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工 措施,很多裂缝是可以克服和控制的。 [关键词] 桥梁;裂缝原因;措施 随着国家对基础措施的大量投资发展,市政工程的投入进一步加深扩大,各种桥梁在现 代的市政工程中的应用越来越普遍,其实跨越河流、峡谷、公路、铁路等的重要公路工程。 而桥梁的裂缝是桥梁主要的质量问题之一,严重时可使桥梁出现垮塌等后果,造成人间惨剧, 而这种因裂缝而影响工程质量出现垮塌现象的人间惨剧还在不断上演,因此桥梁的质量好坏 关系到整个桥梁的寿命和行车的安全。本文探讨桥梁裂缝的产生原因,并提出一些防治裂缝 产生的方法。 1 桥梁裂缝产生的原因 1.1 荷载引起的裂缝 荷载裂缝特征依据荷载不同而呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振 动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承 载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小,根据结构不同受力方式,产 生的裂缝特征如下：(1)中心受拉。裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。 采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝；(2) 中心受压。沿构件出现平行于受 力方向的短而密的平行裂缝；(3)受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现与受拉方 向垂直的裂缝,并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时,裂缝间可见较短的次裂缝。当结 构配筋较少时,裂缝少而宽,结构可能发生脆性破坏；(4)大偏心受压。大偏心受压和受拉区配 筋较少的小偏心受压构件,类似于受弯构件；(5)小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多 的大偏心受压构件,类似于中心受压构件。 1.2 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若 变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某 些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。引起温度变化主要因素有：(1)年温 差。一年中四季温度不断变化,但变化相对缓慢,对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位 移,一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,只有结构位移受到限 制时才会引起温度裂缝,例如拱桥、刚架桥等；(2) 日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝 晒后,温度明显高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用,导致局部拉应 力较大,出现裂缝；(3)骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突 然下降,但因内温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计 规范或参考实桥资料进行,混凝土弹性模量不考虑折减；(4)水化热。出现在施工过程中,大体 积混凝土(厚度超过 2.0m)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高, 内外温差太大,致 使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥品种,限制水泥单位用量, 减少骨料入模温度,降低内外温差,并缓慢降温,必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或 采用薄层连续浇筑以加快散热；(5)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热, 内 外温度不均,易出现裂缝。 1.3 收缩引起的裂缝 影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：(1)水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、 低热水泥混凝土收缩性较高,普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水 泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大,则混凝土收缩越大,且发生收缩时间越长；(2) 骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小收缩性较低;而砂岩、 板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小,含水量大收缩越大。 1.4 冻胀引起的裂缝 大气气温低于零度时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转变成冰,体积膨胀 9%,因而 混凝土产生膨胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和重分布引起渗透压, 使混凝土中膨胀力加大,混凝土强度降低,并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重, 成龄后混凝土强度损失可达 30%～50% 。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施 也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水