《船舶结构力学》第4章 力法.ppt

第四章 力法 此式与横梁在左端为弹性固定时 (如图)的转角表达式完全相同，如下： ∴甲板间肋骨相当于横梁的弹性固定端，弹性固定端的柔性系数为： 即仅与甲板间肋骨的尺寸与结构形式有关。 对上述结论再深入分析： ∴弹性固定端的存在只有杆0-1上没有外荷重时才可能 甲板间肋骨(0-1杆)能够作为横梁(1-2杆)的弹性固定端是因为将它们拆开后0-1杆的l端仅受有弯矩，此弯矩与该端的转角始终同方向并成正比 如果0-1杆上还有外荷重，则对0-1杆来说不会存在有 的关系. 1) 实际结构中杆件的弹性固定端是与其相邻的不受外载荷的杆件作 用的结果；即受载杆与不受载杆相连时，不受载杆就相当于受载杆 的弹性固定端。 2) 计算弹性固定端的柔性系数时,假设M=l, 计算出单位弯矩作用处的 转角θ,就是柔性系数的数值 ∵计算弹性固定端的柔性系数时,只需把受载杆与不受载杆在相交处 切开并加上相互作用的弯矩M，计算无载杆在弯矩M作用处的转角θ， 根据θ= v′=αM ,θ与M的比值就是柔性系数α。 3)柔性系数的数值主要取决于无载杆的杆长与断面惯性矩，而与 无载杆端点的固定情况关系不大。 例如，若杆0-1的0端改为刚性固定端，则可算得θ=M l1/ (4EI1)，从而α= l1/ (4EI1)，可见此柔性系数的数值和0端为自由支持时相差不大。 事实上本例中甲板间肋骨的下端既不是自由支持，亦不是刚性固定，而是介予自由支持与刚性固定之间的情况，因此实际上α的数值介于 l1/ (3EI1)与l1/ (4EI1)之间 . ∵在实际的船体结构中，甲板间肋骨还与下甲板横梁及大仓内主肋骨 相连，这些骨架将影响到甲板间肋骨下端的固定程度。 又∵甲板问肋骨下端的固定程度对上甲板横梁的影响不大 ∴在实际计算时可不必考虑下甲板横梁、主肋骨对上甲板横梁的影响。 4) 在杆系分析中，如果要计算某一根杆件，事实上只需考虑与它相 邻的那一根杆件的影响而无需考虑远离此杆的其他杆件对它的作用 2. 弹性固定端的固定系数 为了实际结构的分析需要，人们引入了一个关于弹性固定端 固定程度的新定义,叫做“固定系数”(fixity factor),它是弹性固定 端断面的弯矩与假想为刚性固定时的断面弯矩之比，常用k表示. ③一般情况下，k在0到1中变化。 ①若k =0，即M弹=0，表示是自由支持端； ②若k=l，即M弹=M刚，表示是刚性固定端。 根据 定义 如果杆系中所有的杆上都有外力，我们就无法把其中某一根杆件 化为另一杆的弹性固定端，因为柔性系数无法求出。 1) 柔性系数法的缺陷: 2) 固定系数法的引入: 这样，对于一般的结构，我们总是可以求出固定系数k ,从而确定 杆件的弹性固定端形式 例: 试分析图中的三跨梁结构。 解： 此梁每个跨度上都有荷重，在分析中间跨度的梁时， 根据力法原理算出支座1、2处的断面弯矩： 因为 ，故有固定系数为： ∴可把中间跨度的梁当作两端弹性固定,具有固定系数 的单跨梁来看待 “固定系数法”与 “柔性系数法”的区别: 用k 定义的弹性固定端不一定是真正弹性的,事实上也不可能找到 一个联系k 与α间的普遍关系。 从这一点来看，用k 定义的固定端与用α定义的固定端在意义上并不相同；即如果一个梁的固定端中的转角与弯矩不成正比，那末α无意义，但k 仍存在。 (1)固定系数k与柔性系数α都是用来表示弹性固定端的系数 (2)在定义k 时并未要求弹性固定端中的转角一定要和弯矩成正比。 目前在船舶结构分析中用了一个k 与α的关系式： 或 这个关系是由一个两端对称的弹性固定单跨梁导得的，对于其他情况不适用。但在刚性固定与自由支持两个特定情况下始终正确， 即α= 0时, k =1; α=∞时, k =0 Exit Next Pre 3.弹性支座－（试用力法确定弹性支座的柔性系数） 实际结构中弹性支座的形成要由板架结构来考虑。 解: 1)分析: 图中的简单板架，其中杆1-3 无荷重，杆4-5有荷重。这种板架从直观 来看就可以发现杆l-3对杆4-5的作用相当 于一个弹性支座。 将两杆在相交节点处分开并代以节点力R，得基本结构如下: 2)列变形连续方程式为: 这与梁4-5在中点具有弹性支座的 挠度表达式 一致 因此杆1-3就是一个弹性支座，其柔性系数为: 对杆1-3来说，其节点力与节点挠度方向始终相同并且成正比， 显然这种情况只有在杆1-3无外载荷时才成正。 在一个板架结构中，如果其中无载杆的节点力与节点挠度 成正比，则可以将它化为与