换填地基加固处理方案.docVIP

DK554+370～DK554+480段路基换填基底加固处理方案 一、地质概况 DK554+370～DK554+480段路基基底处理措施为挖除换填，根据图纸设计断面显示：挖除换填深度为：0～1.6m,即：基底泥岩层位于基床底部0～1.6m以下。 二、施工概况 在DK554+370～DK554+480段挖除换填的施工过程中，土质分层与设计基本相符，基床下挖1～2m均能达到挖除换填要求的泥岩层，地基承载力均能达到设计要求的300Mpa，但换填处地下水位高于换填基底，开挖后基底逐渐出现渗水现象，泥岩遇水膨胀性导致地基承载力急速下降。为了增加地基承载力，减少地基处理难度，工区决定在设计换填基底再下挖2～3m，平整基底并做4%的横坡，然后立即回填80cm块石，分2层碾压封底，再铺设一层两布一膜复合土工膜砂垫层防止地下水侵入路基本体。 为了保证架运梁设备通道畅通，在上述地基处理结束后，立即进行了正常的路基填筑。 三、地基加固处理措施 因高速铁路对路基沉降变形的严格要求，为了提高路基基底承载力，同时减少地下水对路基基底的侵害，决定在路基填筑完成后对此段路基基底进行注浆加固处理。 3.1加固机理 通过对基底块石进行注浆，使水泥浆充满块石之间的缝隙，块石之间通过水泥浆的联结形成固结体，提高块石垫层整体受力性能。同时可以减少基底泥浆侵入块石缝隙之间，从而降低地基承载力。 3.2 施工 设备的配套 　　　a.90KW可移动式发电机组 　　　b.钻芯取样机 　　　c.强制式砂浆拌和机 　　　d.砂浆压浆机 　　　e.水车、卡车 　　　f.钻孔机 3.3施工步骤 　　　a.注浆口设置 　　为了减少对路基通道的干扰，注浆口设置在路基两侧距支撑渗沟2m的位置，纵向间距2m，注浆口用钻孔机钻孔，单个孔深5～6m。 　　　b.砂浆拌和 　　在注浆前应进行室内配比试验和现场注浆试验。严格按照配合比将一定数量的水泥、砂、早强减水剂加入强制式砂浆拌和机内先行干拌后，再加入一定数量的水，泥浆水灰比取0.5，拌和时间不少于3分钟。 　　　c.注浆 　　将拌好的砂浆通过压浆机从密封的固定注浆口压人砂浆，砂浆在压力作用下会很快流向块石之间的缝隙，注浆压力1～5Mpa。单个注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到 设计终压并继续注浆10min以上。②水泥浆注入量达到设计数量，且结束时的进浆量在20～30L/min以下。注浆路段注浆孔完成后，进行效果检查和评定，不合格者补充钻孔注浆。注浆结果评定标准：①对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求。②路基两侧各取3个注浆孔作为检查孔，观察浆液充填情况。施工时可根据实际情况合理调整施工参数。 四、补充措施 DK554+370～DK554+480段路基处于挖方挖除换填区，图纸设计此处无堆载预压，考虑此段路基基底特殊情况，将路基堆载预压设计段落延长至DK554+350，另外在DK554+400，DK554+450两个断面中心处设置沉降板进行沉降观测，观测频率同设计路基沉降观测频率。