旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究.docVIP

PAGE PAGE 1 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究 　　摘要：本文首先简要说明了水泥混凝土路面的缺点，然后给出了四种比较常见的加铺沥青层方案，最后针对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术要点作了详细描述，为我国沥青面层加铺工程提供了技术支持。 　　关键词：旧水泥混凝土路面，加铺沥青面层，施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　随着经济条件的不断进步，沥青混凝土路面凭借其优越的路用性能也得到了广泛推广，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层成为目前许多公路及城市道路改造的重要手段。 　　与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要存在两大问题，一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝及施工缝，而且刚性较大，因此行车舒适性较差，第二个是水泥混凝土路面在使用一段时间后出现病害的修复难度较大。 　　在相同平整度条件下，由于水泥混凝土路面刚性较大，路面减振能力较差，因此行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中噪音较大，对水泥混凝土低噪音水泥路面的开发和研究还较少。水泥路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的强度较高、硬度较大，产生断裂后难于修复，而且新浇筑面板的养护龄期较长。 　　2.旧水泥混凝土路面碎石化概述 　　2.1碎石化前的准备工作 　　（1）排水系统，路面的排水设施是比不可少的部分，在进行碎石化施工的过程中要特别注意，防止在原路面之下出现过量水的聚集，造成改造之后的路面出现早期水损害，所以要做好排水工作。 　　（2）移除表面的罩面和修补，在进行碎石化之前要移除部分部位攒在的沥青层，这部分可能是沥青罩面或者是表面修补，如果不及时处理干净将会对碎石化的程度造成一定的影响。 　　（3）特殊路段的处理，在破碎之前可以对原路面的软弱基层和底基层进行相应的处理。对于不能满足要求的路段可以进行材料的换填。 　　（4）锯缝，在路面上与碎石化工作面临近的地方要眼切割缝进行全深度的锯缝，将计划保留的混凝土路面和碎石化路面之间的荷载传递切断。 　　（5）设置好高程控制点 　　2.2碎石化施工 　　根据相应的施工经验结合我国的规范要求要控制好碎石化之后的颗粒的粒径。在施工过程中要做好检查，对粒径过大的部位要适当的增加落锤的高度和锤击的频率。直到满足要求为止。在碎石化施工的过程中要求部分软弱地基进行处理，有需要的话要开挖到足够的具有稳定性的深度。 　　在碎石化工作完成之后不需要进行修整和整平，以免破坏混凝土路面碎石化之后的效果。对于出现的5cm以上的凹槽可以用适当的密级配碎石进行回填，以便为压实提供一个平整的工作面。在铺筑沥青面层之前要清除杂物，进行适当的洒水处理，防止出现大量的尘土。 　　3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术 　　本项目是国道G105线K2340+880到K2390+040段路面大修工程，国道105线是重要的国家公路主干线之一，但是伴随着交通量的不断增长和重载车辆的增多，原路面出现了不少的早期病害，严重影响到了公路的路用性能，已经不能适用于与当地经济发展的需要。通过对原因路面进行调查，发现部分路段已经出现了结构性的破坏，所以需要挖除原有的路面结构，重新加铺沥青面层进行改造。 　　3.1设计标准 　　根据该项目的原因旧水泥混凝土路面的破损状况，采取全线路面一次性加铺沥青面层的施工方案，设计的时速为60公里/小时。汽车的荷载等级为公路Ⅰ级。结合项目的实际情况和气候特点，本次施工选用密级配的沥青混凝土。对于路面的结构类型按照原路面的破损状况分为三类。 　　（1）一般破损路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;沥青碎石（AM-20）;土工布粘层（应力吸收层）；原路面路基。 　　（2）路面破损严重结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;土工布粘层（应力吸收层）；25cm厚C35水泥混凝土；18cm厚素混凝土。 　　（3）受标高控制机加宽车道结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;18cm厚6%水泥稳定碎石基层；18cm厚4%水泥稳定碎石基层；20cm厚素混凝土天然砂砾垫层。 　　3.2旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术注意事项 　　(1)将旧水泥混凝土路面板块破碎并加以稳固 　　首先使用机械将旧水泥混凝土路面的板体破碎，破碎后的板块有大有小，板块较大则产生的板块位移也较大，这样就很容易引起面层的拉断开裂。因此，应对破碎后的板体，采用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法将其稳定，减少孔隙，最后再加铺沥青混凝土路面。需破碎的最小板块的尺寸一般为0.4m2左右，以保证新的基层有一定的结构稳定性。但是，