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钢筋混凝土桥面铺装结构层新思路 路建印 (河北省石黄高速公路管理处) 摘 要：通过对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其成因的分析，提出了用级配碎石过渡层解决当前 桥面铺装早期病害问题的新思路。 关键词：水泥混凝土桥面；早期病害；原因分析；级配碎石过渡层；结构分析 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(20]0)05—0084一O1 1 概 述 间相对较大的模量差 (沥青混凝土在 l500MP左右，水泥混 近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创 凝土铺装层在30000MP左右)，致使两层间的受力产生了 新，但桥面铺装层的设计与施工一般仍沿用传统的习惯做 较大的不连续性，这导致了剪应力在沥青混凝土层中的集 法 ，随着交通量的增长和重车的增多，致使桥面出现了大量 中，使该层内部引起 了不确定破坏面的剪切破坏，产生了剪 的早期病害，严重影响了桥梁的使用功能，不得不重新考虑 切裂缝等病害。同时，在两层间这种模量差引起了较大的水 桥面铺装层的做法。 平向剪应力 ，致使接触面产生了相对较大的剪应变，造成了 桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境等因素 结构层间的联结力变弱，反映到桥面上便产生了推移、拥包 的直接影响，处于非常复杂和恶劣的应力、应变环境下，该结 等病害 ；同时因温度变化并伴随桥面板挠曲变形和剪应力等 构层同时起着分散荷载和参与桥面板受力的作用，既是桥面 因素产生的裂缝，在车辆荷载及渗入水的作用下产生了面层 保护层又是桥面结构的共同受力层，因而应具有足够的强 唧浆、松散和坑槽等损坏。 度、良好的整体性和持久的稳定性。 2 新型结构形式 当前桥面铺装层的做法多采用在梁体上做 lOcm左右 通过分析钢筋混凝土桥柔性铺装层的早期病害及其成 的防水混凝土铺装层 ，其上做防水层和5—10cm的沥青混 因，笔者认为在沥青混凝土柔性铺装层与防水混凝土刚性铺 凝土柔性功能层。该种做法虽能大大缓和行车对桥面板的 装层间设置一层5～10em的级配碎石过渡层将是有效解决 冲击，改善行车的舒适度，但沥青混凝土层和防水混凝土层 这个问题的途径之一，新型桥面铺装结构形式见图1。 2％横向坡度 510cm沥青混凝土 刨毛后做 510cm级配碎石 SBS 改性 10、15cm双层钢 沥青 防水 筋网防水混凝土 日 梁体 图1 桥面铺装结构形式 在桥面的诸多早期病害中，以车荷载下的水损坏尤为突 (2)温度变化和桥面板挠曲 出，而大量的水正是通过因温度变化、桥面板挠曲和剪应力 桥面因悬在空中，且上部结构较薄，极易受到环境温度 等因素产生的裂缝进入铺装层的，水长期滞留其中，当车辆 的影响产生伸缩变化 ，级配碎石层可起到应力消减和吸收的 通过时，会因泵浦效应和轮荷载的瞬时冲轧产生动水压力， 作用，从而有效减少或消除因桥面板的反复伸缩在沥青混凝 这种动水压力会随车荷载的增加和车速的提高急剧上升 ，以