交通设计范例.doc

交通设计范例 为了说明交叉口交通设计的全过程，现以图1所示交叉口为例，详细介绍其设计过程。 现状图如下图： 图1 设计范例交叉口图示 1.基础资料收集整理 1.1道路几何条件调查内容 该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。交叉口100米范围内的机非分隔带已经打掉，各向进口道均为三车道，出口道为两车道。现状交叉口范围内的道路条件是：各方向的行车道（包括自行车道）均为30米，机动车与非机动车以分隔栏隔离。 道路条件调查内容见表1、2。 表1道路几何条件调查表 项 目 单位 道路名 A路 B路 C路 D路 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 断面形式 三快板 三快板 三快板 三快板 设计车速 km/h 50 50 50 50 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 红线宽度 M 40 40 40 40 车道数 车道 2 2 2 2 车道宽 M 13 13 13 13 机非分隔带宽 M 2 2 2 2 非机动车道宽 M 6.5 6.5 6.5 6.5 人行道宽 M 5 5 5 5 表2交叉口几何条件调查表 项 目 单位 进出口方向 A B C D 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 断面形式 一快板（设机非分隔栏） 一快板（设机非分隔栏） 一快板（设机非分隔栏） 一快板（设机非分隔栏） 设计车速 km/h 35 35 35 35 路幅宽度 m 30 30 30 30 车道数 车道 3 2 3 2 3 2 3 2 车道宽 m 3 3 3 3 3 3 3 3 车道功能 划分 左、直、右专用车道 左、直、右专用车道 左、直、右专用车道 左、直、右专用车道 非机动车道宽 m 6.25 6.25 6.25 6.25 人行道宽 m 5 5 5 5 1.2交通条件调查内容 1）、交通量调查 交通流量通过在交叉口的高峰时间和平峰时间各观测2小时获得，下面是整理后的高峰小时流量和平峰小时流量。 表3 高峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车（辆/h） 行人 东 左 254 172 — 直 636 538 120 右 276 115 — 西 左 208 156 — 直 588 536 180 右 92 102 — 南 左 148 550 — 直 520 1330 240 右 380 669 — 北 左 244 450 — 直 472 1112 240 右 268 562 — 合计 =SUM(ABOVE) 4086 =SUM(ABOVE) 6292 表4 平峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车（辆/h） 行人 东 左 170 80 — 直 377 286 100 右 207 83 — 西 左 150 110 — 直 410 302 150 右 80 60 — 南 左 111 231 — 直 310 449 180 右 243 215 — 北 左 175 157 — 直 294 388 190 右 198 176 — 合计 =SUM(ABOVE) 2725 2537 2）、交叉口的控制状况 图2 图2 相位相序图 3）、现场踏勘 通过现场踏勘，发现如下问题： 每周期左转自行车有部分随直行自行车驶入交叉口，在对向人行道前待行；当左转放行时，需直行驶出交叉口，此时与对向的左转机动车发生冲突； 高峰期间东西向直行车排队较长，出现二次排队现象； 右转机动车与自行车的冲突与干扰在每一相绿灯初期比较严重； 路口行人过街通道上无无障碍设计； 路口空间较大，左转车轨迹不明确。 4）、现状评价分析 表5 交叉口现状评价表 进口 通行能力（pcu/h） 饱和度 延误 排队长度 东 左 295 0.86 52 11 直 607 1.05 66 15 西 左 295 0.71 49 7 直 607 0.97 45 10 南 左 295 0.5 47 8 直 455 1.14 — — 北 左 295 0.83 51 10 直 455 1.04 67 13 合计 =SUM(ABOVE) 3304 0.94 — — 由于未对右转车进行控制，故未将对右转车的评价列入表中。 由表中数据可以看出，各向直行车道已过饱和，相应的排队长度和延误过大；同时车道的饱和度很不均匀。 1.3交叉口问题分析 结合现状踏勘与定量评价，交叉口存在问题主要是： 由于将直行相位放于左转相位之前，左转自行车有部分随直行自行车驶入交叉口，在对向人行道前待行；当左转放行时，需直行驶出交叉口，此时与对向的左转机动车发生冲突； 进口一个直行车道，无法满足高峰时的交通需求，高峰期间直行车排队较长； 由于未对右转机动车进行信号控制，右转机动车与自行车的冲突与干扰在每