改性沥青SMA技术在城市干道中的应用分析.pdf

改性沥青 SMA技术在城市干道中的应用分析 申国平 (江苏圣通建设工程有限公司 金坛 213200) 摘 要 结合润扬大桥南互通区接线拓宽改造工程 ，介绍 了改性沥青 SMA 目标配合 比的设计方 法及在应用过程 中的施工工艺和质量控制措施 。 关键词 SMA 配合 比设计 施工工艺 质量控制 长期以来我国城市道路沥青混凝土路面上面 (1)原材料。集料为本地产茅迪玄武岩，矿 层普遍采用 AC—I型，由于该型混合料为悬浮结 粉为石灰石矿粉，沥青为 SBS改性沥青，木质纤 构，高温稳定性差 ，在夏季易泛油；而城市道路 由 维素为松散木质素纤维 ，用量为混合料总重量的 于路线较短平交道 口较多，信号灯控制频繁 ，车辆 0．3％，抗剥落剂为本地产文盛牌，用量为混合料 经常刹车、启动，对路面造成较大的剪切破坏，路 重量的0．4 。按试验规程规定，首先检测各种 面极易出现推移、车辙等病 害。而 SMA则以粗 集料及矿粉的密度 ，见表 i所列 ，各种矿料及矿粉 骨料相互嵌挤形成骨架 ，以沥青 、矿粉、纤维素稳 的筛分见表 2所列。 定剂及少量细集料组成 的玛蹄脂填充骨架空隙， 表 1 集料密 度试验结果 不仅在高温重载时车辙变形量小，而且低温性能 好，近几年在城市道路 中广泛应用 。 1 SMA 目标配合比的设计方法 SMA 目标配合 比的具体设计方法如下 收稿日期 ：2009—03—12 表 2 各种矿料和矿粉 的筛分结果 (2)某项 目上面层沥青混凝土设计为 4cm 厚 SMA13型 ，其级配范围如表 3所列 。 表 3 SMA13混合料级配 由于改性沥青 SMA 集料为 断级配，其 中 4．75mm 的通过率按 中值 ±8％分别控制在 4．75mm 以上部分是形成嵌挤 的主要部分，必须 29．296／、27．2 、24．896／。3个级配的矿粉数量宜 保证粗骨料在 7O％以上 ，根据所用的矿料 ，设计 接近，使 0．075mm 的通过率为 lo 左右，3种级 出 3个不 同粗细 的初试级配 A、B、C，3个级配 配的设计组成见表 4所列。 表 4 3种级配的设计组成结果 注：上述级配用料 比依次为 ：筛孔范 围9．5～16、4．75～9．5、2．36～4．75、O～2．36mm和矿粉的所 占比例 。 (3)计算 出A、B、C3个级配在 捣实状态下 表5 VCA 测试结果 粗集料的间隙率 VCA 。根据矿料级配的平均 毛体积相对密度和改性沥青混凝土特性 ，按初试 油石质量比6．2 制作成型试件并测定 VCA 及 VMA。测试结果见表 5、表 6所列。 表 6 初试级配的体积分析 从 3组级配的试验结果分析，级配 A满足设 表 7所列 ，根据 SMA设计要求，当使用混合料毛 计要求，确定 A级配为 目标配合 比。 体积密度时空隙率应控制在 3 ～4．5 ，根据工 (4)选择设计级配 的最佳沥青用量 OAC。 程实际情况 ，设计空隙率为 4 时，油石比6．2 ， 按级配 A秤取各种矿料以5．9Vo、6．2 、6．5 制 YMA、VCA 稳定度 、饱和度均满足设计要求，所 作 3种成型马歇尔试件进行马歇尔试验，结果如 以确定 6．2％为最佳油石 比。 表 7 沥青混合料马歇尔试验结果 型，最低