钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固石拱桥技术的研究.pdf

钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固石拱桥技术的研究 邓连升 ，张朝明 ，李跃军 (1．龙山县交通局，湖南 龙山 416800；2．龙山县公路局，湖南 龙山 416800； 3．湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015) 摘 要：钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥技术是一项针对空腹式石拱桥进行加 固整 治或增强的有效方法，它通过沿原主拱圈环向周边增设一层钢筋混凝土套箍，形成复合主拱 圈，利用复合主拱圈协调变形、共同承担活载的原理，达到增大主拱圈刚度、强度，提高桥梁承 载力的 目的。通过极限状态设计方法、容许应力设计方法从理论上验证 了钢筋混凝土套箍封 闭主拱圈加 固石拱桥技术的优势，并阐述了此项技术的加 固机理、加 固设计方法和施工工艺。 关键词 ：石拱桥 ；钢筋混凝土套箍；主拱 圈加固；设计方法 中图分类号：U448．22 文献标识码：B 0 引言 1 钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加 固 拱桥，作为我国目前应用最为广泛的一种桥型， 石拱桥技术计算理论 以其造型优美、承载潜力大而深受工程界的喜爱。 钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥技术通过 而造价低廉、因地制宜的石拱桥，更是我国西部地区 沿原主拱圈环向周边增设一层钢筋混凝土套箍，形 特别是西南地区占绝对数量的一种历史悠久的桥 成复合主拱圈。该技术利用复合主拱圈协调变形、 型。但是石拱桥在营运过程中，随着大 自然岁月无 共同承担活载的原理，达到增大主拱圈刚度、强度， 情的侵蚀和使用，拱桥的病害也 日渐暴露明显。无 提高桥梁承载力的目的。 铰拱桥本身属一超静定结构，当桥梁下部构造产生 1．1 极限状态设计方法—— “套箍效应”设计方法 不均匀沉降时，主拱圈将产生附加内力，严重的将导 由于钢筋混凝土套箍产生 “套箍效应”，使得原 致主拱圈开裂、局部破损现象；石拱桥的拱石材料在 主拱圈在三相受压状态下强度提高，因此加固后桥 风化、水浸蚀作用下强度下降，容易产生拱石剥蚀、 梁的极限承载力有一定幅度的提高。 主拱圈开裂现象；设计强度的偏低，使得拱桥在超重 加固后原拱圈强度计算公式为： 车辆的作用下产生永久性变形、拱轴线偏离设计轴 Nd≤ d (1) 线，桥梁承载力下降，加上交通量的迅猛发展、桥梁 式中： 为包括钢筋混凝土套箍层 自重在内的最不 建设尚存在质量问题，超重、超限车辆的破坏，使得 利荷载组合作用下的荷载效应计算值；A为原主拱 众多桥梁无法满足现有及将来的营运要求。面临如 圈的截面面积；d为材料的抗压极限强度，此处为 此严峻的形势，面对如此迫切的现实需要，在广大科 原主拱圈的材料极限强度乘以由套箍效应引起的强 研工作者和桥梁建设者的共同努力下，针对石拱桥 度提高系数，即： 已有一些加固方法和技术出现并应用于石拱桥加固 增强工程。在充分吸收已有研究成果的基础上，通 j国= ciq (2) 过进一步研究开发钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固 式中：k为考虑 “套箍效应”后原主拱圈材料的极限 拱桥技术完善我国的石拱桥加固改造技术，研究成 强度提高系数，一般取为 1．1～1．5；fc