内蒙古地区沥青路面结构的使用状况调查分析.docVIP

PAGE PAGE 1 内蒙古地区沥青路面结构的使用状况调查分析 　　摘要：本课题针对内蒙古地区的特殊自然环境，进行了大量的室内试验、试验铺筑、试验路现场检测和理论分析以及材料的回弹模量和劈裂强度的研究。对试验路段进行了检测和路用性能分析，并分析了不同沥青路面结构组合的病害成因和防治措施，以达到从路面结构方面对沥青路面的早期损坏进行防冶的目的 　　Abstract:ThispaperinviewofInnerMongoliaareasspecialenvironment,alotofindoortests,test,pavingtestroadsitetestingandtheoreticalanalysisaswellasthematerialofresilientmodulusandtensilestrengthof.Thetestsectionwasdetectedandroadperformanceanalysis,andanalysisofdifferentasphaltpavementstructurecombinationofdiseasecauseandpreventionandcontrolmeasures,toachievefromthepavementstructureofasphaltpavementearlydamagepreventionpurposes 　　关键词：沥青路面，早期损伤，典型路面 　　Keywords:theearlydamageofasphaltpavement,pavement,typical 　　中图分类号：U416.217 　　1内蒙古地区自然环境条件 　　内蒙古地区大部分是温带高原半干旱、干旱气候。冬夏季节分别为蒙古高压和大陆低压所控制,大陆性气候明显。降水量受地形和距海远近的影响,自东向 　　西由550mm递减为40mm。水热配置自东向西呈带状,由温带半湿润、半干旱、干旱向极干旱地带过渡。夏季温热、雨量集中在施工期,便于土基压实。晴天多,日照充足,利于公路施工,特别是沥青路面的施工。由于地处东西夏季风的边缘,雨量高度集中在几场大雨或暴雨天气过程中,给公路造成很大的破坏,而且降水率变大,连旱日长,蒸发强烈。经常发生不同程度的干旱。冬季漫长、严寒。锡盟、呼盟多雪之年出现“白灾”,断绝交通。冬春多大风,尤在春季,地面干燥,风沙日数多,故道路沙阻和边坡及路肩的吹蚀是公路交通的主要灾害类型。大兴安岭北部地区,因常年低温,残留有大片永久冻土和岛状冻土,给公路建设带来极大困难。 　　2内蒙古地区交通状况调查分析 　　为了合理地进行沥青路面典型结构设计，收集了15条公路交通量，包括国道和省道，资料来源于内蒙古公路局交通调查汇总报告。通过调查，在计算的基础上确定路面设计交通量取值范围，进行交通量分级；并根据交通现状，综合考虑内蒙古地区经济发展趋势，预测交通量增长率。 　　2.1内蒙古地区交通状况 　　调查资料显示，交通车辆以大中型载货车及拖挂车为主，占了80％以上，表明重车较多，设计路面结构时应充分重视。对设计文件交通资料进行汇总整理于表2-1。 　　表2-1设计文件交通资料表 　　注：初始交通量指以黄河JN－150为标准车； 　　由于调查资料比较乱，且只有最近七年数据，无法统计累计当量轴次，下面以2003（或2002）年为起点，根据表3-1交通量增长率取值变化在2.0％～8.0％之间，考虑到内蒙古地区未来交通发展趋势，分别取交通增长率为5％和8%，高速公路、一级公路设计年限取15年，车道系数0.45，二级公路高级路面取12年，二级公路次高级路面取10年，车道系数0.65，三级公路取8年，车道系数0.65，计算设计期末累计当量轴次。 　　表2-2轴载计算 　　注：初始交通量指以黄河JN－150为标准车。 　　表中可以看出初年设计交通量：高速为2000辆/昼夜～3000辆/昼夜；一级700辆/昼夜～900辆/昼夜；二级180辆/昼夜～380辆/昼夜；三级50辆/昼夜～160辆/昼夜。 　　当交通增长率变化在5％～8％时，高速公路、一级公路设计年限设计车道累计轴载基本在350万次～1800万次；二级公路设计年限设计车道累计轴载在100万次～250万次；三级设计年限设计车道累计轴载在100万次以下，且集中在50万次以下。 　　2.3交通量等级划分 　　本课题采用标准轴载BZZ－100的累计当量轴次来划分交通量等级。 　　根据设计和施工经验，交通划分时以不同交通等级对基层或底基层厚度产生大致相同的效应和相邻分级对其厚度不产生较大的变化（5cm左右）为依据。本课题主要考虑到累计当量轴次对路面基层和底基层厚度的影响程度及公路等级的因素来划分交通等级。综合考虑内蒙古地区经济发展前景及交通需求，确