[河北]铁路既有线改造打拔钢板桩施工防护措施.doc

xx、西环线过渡块施工补充防护措施 一、工程概况 xx铁路扩能改造工程xx、西环线原设计两侧均有深7米。宽6米的过渡块。原设计涵两侧开挖7米后再进行旋喷桩施工。防护形式为在既有两侧打设钢板桩并且相互进行对拉。 见于原设计进行钢板桩对拉时施工难度大，且开挖深度过高，严重影响既有线行车安全。故由xx扩能改造建设指挥部提出设计变更，把两侧水泥搅拌桩改为旋喷桩，且桩位提升至40.59米，提升2.69米。这样大大降低了施工难度且能够保证既有行车安全。 二、防护形式 根据检算（检算过程附后），在两侧过渡块靠近既有线左侧路肩各打设30根12米长的H400*200的工字钢作为防护桩。（如图所示） 三、检算过程 由于变更后旋喷桩西环线提高2.69米，xx提高4.85米，开挖面西环线大，故以西环线为例进行检算。 为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。基坑开挖边缘距离既有线中心4.15，开挖深度5.94m。 ①、钢板桩受力分析 钢板桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。钢板桩受力结构简图及受力简图如下所示： Ea －主动土压力合力 Ep－被动土压力合力 γ－路堤填土容重，涵缺口为渗水土， γ＝18KN/m3 ?-填料的内摩擦角，取30o ②、验算步骤 （1）、计算钢板桩深度 路基开挖深度在C组料上，取?＝30o，γ＝18KN/m3，本次检算取H＝3.25计： 根据朗肯土压力理论计算各项土压力为： 主动土压力系数Ka为：Ka＝tg2(45o-30o/2)＝0.33 被动土压力系数Kp为：Kp＝tg2(45o+30o/2)＝3.00 列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1 KPa，假定列车荷载作用于路基全断面上，钢板桩距离线路中心4.15m，假定列车荷载和土重均匀分布在钢板桩顶部25.5m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为： q＝60.1/25.5+18＝20.36KN/m2 换算土柱高度h=q/r=20.36/18=1.131m 假定钢板桩打入深度t 对B点取力矩，为便于计算，假设Ea作用在距离基坑底部1/3高度处2Ea*[1/3(H+h)+t]≤Ept 主动土压力Ea=1/2r（H+h+t）2Ka=1/2*18*（3.25+1.131+t）2*0.33=2.97*（4.381+t)2 被动土压力Ep=1/2rt2Kp=1/2*18*t2*3.0=27t2 求出t=3.9m，t值考虑安全系数增大15%，取t=4.5m 3、检算钢板桩的抗弯能力 最大弯距作用于距A点距离为y的剪力为零处，弯距图如下图示， ΣQy=0 则：y＝Ea/[r（KKp-Ka）](采用《简明施工计算手册》4-44式) 经前式计算Ea=203.62kp r=18 Ka=0.33 Kp=3 K取1.8 则y=203.62/[18*（3*1.8-0.33）]=2.23 最大弯距为MMAX＝γKay3/6=18*0.33*2.233/6=10.98KN*M δ=MMAX/[W] 已知：H400×200型钢板桩的抗弯截面模量为[W]＝1148.24cm3,抗弯强度容许值[δ]＝215MPa 则δ＝9.56MPa[δ]＝215MPa（合格） 4、基坑稳定性检算（即坑底隆起检算） 如下图所示，假定在坑壁土重G作用下，其下部的软土地基沿圆柱面BC产 生滑动和破坏，失去稳定的地基土绕圆柱面中心轴转动，则根据《简明计算手册》式4-57： K= Mγ/ MOV =2πc/（p+rh）≥1.2则基坑稳定 C取24kpa p取21.2KN/m2 r取18 则K=1.931.2 基坑稳定 综上所述，该过渡块在施工中选用12m的钢板桩进行防护，即可满足施工既有路基防护的需要。施工过程中，专人监测钢板桩及路基的变形情况，必要时，停止施工，对防护进行再次加固。 设计确认： 建设指挥部： 施工单位：