交通工程学-第4章-道路交通流理论.pptVIP

* 二、车流中的波 4、发车产生的波 4.5 流体模拟理论 * 三、车流波动理论的应用 4.5 流体模拟理论 * 三、车流波动理论的应用 4.5 流体模拟理论 作业：习题4-1、2、3、4、7、9、10 * * * 作业（P126-127）： 习题4-1，4-2，4-3，4-4，4-7 4.2 概论统计模型 * 排队论也称随机服务系统理论，它是合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。它以概率论为基础，是运筹学的一个重要分支。 排队论是20世纪初由丹麦电信工程师欧兰最先提出，在二战期间排队论在战时后勤保障、军事运输等方面得到了广泛应用，发展成为军事运筹学的一个重要分支。 在交通工程中，排队论被用来研究车辆延迟、信号配时、收费站、加油站等设施的设计与管理。 在这里主要介绍排队论的基本概念、方法及其在交通工程中的某些应用问题。 4.3 排队论模型 * 一、基本概念 1、排队与排队系统 (1) 排队：单指等待服务的顾客(车辆或行人)，不包括正在被服务的顾客。 (2)排队系统：指既包括等待服务的顾客，又包括正在被服务的顾客。 2、排队系统的三个组成部分 (1)输入过程：指各种类型的顾客按怎样的规律到来。 定长输入：即顾客等时距到达。 泊松输入：即顾客到达符合泊松分布或到达时距符合负指数分布。 爱尔郎输入：即顾客到达时距符合爱尔朗分布。 4.3 排队论模型 * 一、基本概念（续） (2) 排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。 损失制：即顾客到达时，若所有的服务台均被占，该顾客就自动消失。 等待制：即顾客到达时，若所有的服务台均被占，它们就排队等待服务。 混合制：即顾客到达时，若队长小于L，就排入队伍；若队长等于L，顾客就离去，不再来。 (3) 服务方式：指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，为每一顾客服务了多少时间。 定长分布服务：即顾客服务时间都相等。 泊松分布服务：即顾客服务时间符合负指数分布。 爱尔郎分布服务：即顾客服务时间符合爱尔朗分布。 为叙述方便，引入下列记号：M 表示泊松输入或负指数分布服务；D 表示定长输入或定长服务；EK 表示爱尔朗输入或服务。如M / M / N，M / D / 1。 4.3 排队论模型 * 一、基本概念（续） 3、排队系统的主要数量指标 (1) 等待时间：指从顾客到达时起至开始接受服务时止的这段时间。 (2) 忙期：服务台连续繁忙的时期，它关系到服务台的工作强度。 (3) 队长：有排队顾客数和排队系统中顾客数之分，是排队系统提供服务水平的一种衡量。 二、M / M / 1 系统 在M/M/1系统中，只有单个通道，称为“单通道服务”系统。 4.3 排队论模型 * 二、M / M / 1 系统 1、计算公式 设λ为顾客平均到达率，μ为平均服务率，则1/λ为到达的平均时距，1/μ为平均服务时间，比率ρ=λ/μ为服务强度或交通强度或利用时间。当ρ1时系统稳定，ρ≥1时系统不稳定。 在系统中没有顾客的概率： 在系统中有n 个顾客的概率： 系统中的平均顾客数： 系统中顾客数的方差： 4.3 排队论模型 * 二、M / M / 1 系统 1、计算公式 平均排队长度: 非零平均排队长度: 排队系统中的平均消耗时间: 排队中的平均等待时间: 4.3 排队论模型 * 二、M / M / 1 系统 2、应用举例 例1（4–12） 今有一停车场，到达车辆是60辆/h，服从泊松分布。停车场的服务能力为100辆/h，服从负指数分布。其单一的出入道可存车6辆，问该数量是否合适？ 解: 这是一个M/M/1排队系统： λ=60辆/h，μ=100辆/h，ρ=λ/μ=60/100=0.61，系统是稳定的。因出入道存车量为6 辆，如果存车量超过6 辆的概率P(6)很小（一般认为小于5%），则为合适。反之，则为不合适。 计算结果表明，排队车辆数超过6 辆的可能性极小，故该出入道的存车量是合适的。 4.3 排队论模型 * 二、M / M / 1 系统 2、应用举例 4.3 排队论模型 例2：高速公路入口收费站，车辆到达是随机的，流入量为400辆/h，如果收费工作人员平均能在8s内发放通行卡，符合负指数分布，求：收费站排队系统中的平均车辆数，平均排队长度，排队系统中的平均消耗时间和排队中的平均等待时间。 解：λ=400/3600（辆/s）,