纤维增强复合材料板材高应变速率拉伸试验——液压伺服控制系统.DOCVIP

QC/T××××—×××× ADDIN CNKISM.UserStyle CSAE 中国汽车工程学会规范 T/CSAE xx－xxxx 纤维增强复合材料板材 高应变速率拉伸试验——液压伺服控制系统 Test method of mechanical properties for fiber reinforced laminates at high strain rates — Servo-hydraulic and other test systems (征求意见) xxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布 T/CSAE xx－xxxx 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1适用范围 2 2规范性引用文件 2 3参数定义，符号和说明 2 4相关术语和定义 3 5试验原理 4 6试验设备 4 7试验模具及其它工装 4 8试验条件 5 9试样要求 5 10试验过程 7 11试验数据处理 8 12报告要求 9 T/CSAE xx－xxxx T/CSAE xx－xxxx PAGE 8 PAGE 1 QC/T××××—×××× 前 言 目前，汽车结构的耐撞性越来越多地由数值仿真分析的方法来评估，数值仿真可以以最小的成本和最短的时间消耗来代替传统的碰撞试验CAE分析中要求准确的数值结果，且动载下的应变速率一般都大于等于10-2s-1。本标准参考了ISO 26203-2:2011《金属材料 高应变速率拉伸试验 第二部分：液压伺服与其他试验系统》、GB/T 30069-2:2016《金属材料 高应变速率拉伸试验》和GB/T3354-2014《定向纤维增强聚合物基复合材料拉伸性能试验方法》。 本标准与ISO 26203-2:2011、GB/T 30069-2:2016和GB/T3354-2014标准主要技术性差异及其原因如下： a) 关于范围，本标准适用于纤维增强复合材料； b) 关于标准型引用文件，引用了纤维增强聚合物基复合材料测试相关标准，考虑了纤维增强复合材料本身力学特性； c) 用“本标准”代替“本国际标准”； d) 样件加工处理时考虑纤维增强聚合物基复合材料特性。 本标准由中国汽车工程学会汽车轻量化分标委提出。 本规范由中国汽车工程学会批准。 本规范由中国汽车工程学会归口。 本部分的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准起草单位：上海汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：高继东，方锐，孟宪明，徐祥合，黄亚烽，籍庆辉。 本规范为首次发布。 纤维增强复合材料 高应变速率拉伸试验——液压伺服控制系统 1适用范围 本标准规定了汽车用纤维增强复合材料板材在高应变速率下拉伸试验的原理、符号和说明、试样和装置。 本标准适用于厚度在3mm以内（包含3mm）的汽车用纤维增强复合材料板材，试验要求的应变率范围为10-2~103s-1，试验温度为10℃~35℃。 除非另有说明，采用液压伺服型试验系统进行拉伸试验。 注：当试验的应变速率小于10-2s-1时，可采用专门适用于准静态试验类型的试验机。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡事注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 26203-2:2016 金属材料高应变率拉伸试验方法 第2部分：液压伺服控制及其它控制系统； GB/T 3354-2014定向纤维增强聚合物基复合材料拉伸性能试验方法； GB/T 1446纤维增强塑料性能试验方法总则； GB/T 3961纤维增强塑料术语。 3参数定义，符号和说明 ——试样测试部分长度； ——试样测试部分宽度； ——试样测试部分厚度； ——名义工程应变速率，单位为每秒（s-1）； ——初始位移速率，单位为毫米每秒（mm/s）； ——试样测试部分长度，单位为毫米（mm）； ——力测量系统的上频率极限 ——应变速率 ——拉伸强度，单位为兆帕（MPa）； ——破坏前试样承受的最大载荷，单位为牛顿（N）； ——拉伸弹性模量，单位为兆帕（MPa）； ——载荷增量，单位为牛顿（N）； ——与对应的试验机记录的工作段长度变形增量，单位为毫米（mm）。 ——纵向拉伸破坏应变，单位为1； ——试样破坏时纵向变形量单位为毫米（mm）。 可由