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《轨道车辆走行部技术》思考题 第2章：铁道线路基本知识 1) 曲线半径R=300m，超高h=120mm；要使准轨车辆以均衡速度通过该曲线，车速应为多少？如果准轨车辆是以70mm欠超高情况通过该曲线，请问车速是多少？如果准轨车辆以50mm过超高情况通过该曲线，请问车速是多少？ [提示：] (V单位km/h; R单位m; h和dh单位mm) 解：a. 11.8*V12/300=120 V1≈55.23 (km/h) b. 11.8*V22/300=120+70 V2≈69.50 c. 11.8*V32/300=120-30 V3≈47.83 2) 我国的准轨客车转向架能否通过欧洲的道岔？为什么？采取什么措施才能使我国准轨客车转向架既能通过中国道岔又能通过欧洲道岔？ [提示：中国查照间隔A=1391mm, 护背距离B=1348mm; 欧洲查照间隔A=1398mm, 护背距离B=1355mm; 假设中国准轨转向架轮对内侧距D=1353(-2,+2)mm，轮缘厚e=32mm] (安全通过道岔条件：min(D)=B, max (D+e) =A ) 解：min (D)=1353-2=1351mm max (D+e)=1353+2+32=1387mm 我国的准轨客车转向架不满足安全通过欧洲道岔的条件 可满足条件的轮对内侧距为Dx=x(-2,+2), 为使其既能通过中国又能通过欧洲道岔， 应满足： min (Dx)=Bmax=1355 且 max (Dx+e)=Amin=1391 可计算得Dx=1357(-2,+2)mm 第3章 转向架基本构造 1) 车轮有哪几部分组成？各有什么作用？ 答：a. 踏面 踏面一般有一定斜度1.便于曲线通过2.可自动调中3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 b. 轮缘：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。 c. 轮辋：使踏面磨耗后再经过镟修后可以形成新的踏面。（个人理解） d. 辐板：连接轮辋和轮毂 e. 轮毂：轮与轴相互过盈配合的部分 2) 空心车轴有何优缺点？ 答：a. 与实心车轴比，减轻质量20-40% b. 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用 c. 特别适用于高速和重载车辆。 d. 可采用超声波探伤技术,便于检测。 3) 转向架一系定位方式有哪些，各有什么优缺点？ 答：a. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙，不能产生任何相对运动。 b. 导框式：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框。容许铅垂方向有较大的相对位移，但前后、左右方向的相对位移仅能在容许的间隙范围之内。 c. 拉板式：利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位；拉板上下弯曲刚度小，对轴箱与构架上下方向的相对位移约束很小。但附加重量大，组装复杂，维护工作量大 d. 拉杆式：弹性定位，实现纵、横向刚度的完全耦合。拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。但附加质量大，组装复杂。 e. 转臂式：橡胶弹性节点容许较大的上下方向位移，橡胶件使轴箱纵向横向刚度不同，以适应两个方向的不同弹性定位刚度要求，结构简单，无磨耗，能够保持前后轮对的平行度，定位性能稳定。 f. 弹簧橡胶定位：上下方向的刚度较小，容许位移大，纵、横向刚度可调节以实现良好的弹性定位。但橡胶受环境影响明显，特性参数不稳定，在使用一定时间后容易老化，性能难以保证，且即使新造橡胶堆，其性能离散性也较钢弹簧大。 g. 干摩擦导柱式：通过轴向橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用，缺点在于定位套的耐磨性较差，运行一定时间后，容易造成车辆动力学性能恶化，同时实现纵横向不同定位刚度也较困难。 h. 油导筒式：导柱在导筒内上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用。 4) 转向架二系悬挂方式有哪些，各有什么优缺点？ 三大件悬挂：结构简单，制造维护成本低，适应线路的能力强。 摇动台悬挂：重量大、故障率高、维修量大。 无摇动台悬挂：通过小半径曲线时，不能满足大位移要求。 无摇枕悬挂：部件少、质量轻、维护方便、动力学性能优异。 第4章 转向架悬挂元件 1) 钢簧加橡胶垫的优缺点？ 减小横向刚度 降低弹簧应力 隔离高频振动 弹簧稳定性变差 2) 橡胶簧的优缺点？ 答：优点：a. 利用橡胶的三维特性，承受多向载荷 b. 避免磨耗，方便维修，成本低可减轻自重 c. 有较高内阻，高频吸振及隔噪好 d. 较大的弹性，良好的非线性特性 缺点：a. 耐高温、耐低温、耐油性能差 b. 性能离散