[广东]盾构吊出井端头加固施工方案.doc

PAGE 20 PAGE 7 xx市轨道交通二、八号线延长线工程xx段 【会石区间轨排井～xx新客站盾构区间】土建工程项目 合同号：J2-xx 盾构始发及到达端头加固方案 编制： 审核： 审批： 中铁xx集团有限公司 xx轨道交通二/八号延长线xx项目经理部 200 【会石区间轨排井～xx新客站盾构区间】 盾构始发及到达端头加固方案 一、工程概况 本标段工程【会石区间轨排井～xx新客站盾构区间】位于番禺区。盾构掘进线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，过xx站，继续向西南延伸到达xx新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站盾构始发井。 会～广区间线路里程为：YDK0+840.000～YDK1+472.780，YDK1+649.180～YDK1+942.000；ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，ZDK1+649.180～ZDK1+937.673。 本区间地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌。沿线地表为农田、苗圃、鱼塘，塘深2～3m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周边正处于规划开发阶段。 本区间工程范围见图1-1。 石壁站 石壁站 （过站） ZDK1+649.180 左线长 2 YDK1+649.180 ZDK1+937.673 右线长 2 会石区间 轨排井 广州新客站 （吊出） 始发 ZDK1+472.780 ZDK0+840.087 YDK0+840.000 YDK1+472.780 YDK1+942.000 左线长632.807 右线长632.780 图1 【会石区间轨排井～xx新客站盾构区间】工程范围示意图 二、端头加固的原则和要求 1、盾构进出洞端头土体加固的原则： ① 根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 ② 在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。 2、加固要求 ① 加固土体无侧限抗压强度应大于1.0～1.2Mpa。 ② 渗透系数应小于1.0×10-5 三、端头加固方案 1、会石轨排井始发井端头地层加固方案 根据施工图第二版线路平纵断面图中会石轨排井盾构始发端头MBZ3-SH-13地质钻孔资料，隧道洞身穿过白垩系红层强风化带7、白垩系红层中风化带8。隧道顶部覆土由下到上为白垩系红层强风化带7，厚度约3m；粉质粘土层4-1，厚度约4.6m；回填土层，厚度约3.9m。地层情况如图2所示 图2 会石轨排井盾构始发端头地层示意图 地质资料揭示，8、7红层透水性弱，顶部粉质粘土4-1透水性弱。该端头周围无建筑物和管线，盾构始发不作加固处理。盾构始发施工时采取降水措施，且盾构始发前应打设水平探孔，探明地下水及地质情况，必要时进行水平注浆。降水井的布置及数量根据现场探明的地下水及地质情况确定。 2、xx站盾构到达端头地层加固方案 根据施工图第二版线路平纵断面图中会石轨排井盾构始发端头MBZ3-SH-13地质钻孔资料，隧道洞身穿过白垩系红层强风化带7、白垩系红层中风化带8、粉质粘土层4-1。隧道顶部覆土由下到上为粉质粘土层4-1，厚度约2m；淤泥质粉细砂层2-2，厚度为4.7m；淤泥质土2-1B层，厚度为1m；人工填土层1，厚度约2.2 该端头周围无建筑物和管线。地质资料揭示，8、7红层透水性弱，隧道顶部穿过4-1粉质粘土，透水性也较弱，N值达15～31，淤泥质粉细砂2-2透水性为中等。xx站盾构到达端头地层加固采用两排φ600mm双管旋喷桩，咬合150mm。加固范围是沿隧道线路方向3m，横向为隧道轮廓范围外3m。加固深度范围自洞顶上3m到红层强风化带7顶面。加固范围布置如图 图3 【xx站～会石轨排井区间】盾构到达端头加固示意图 该端头周边为农田，盾构到达时在端头范围采取降水措施。降水井的布置及数量根据现场探明的地下水及地质情况确定。 3、xx站始发井端头地层加固方案 根据施工图第二版线路平纵断面图中xx站始发井端头MBZ2-A022地质钻孔资料，盾构隧道洞身穿过白垩系红层中风化带8、白垩系红层强风化带7、粉质粘土层4-1以及局部中粗砂层3-2。隧道顶部覆土由下到上为中粗砂层3-2，厚度约2m；粉质粘土层4-1，厚度为3.1m；粉细砂层3-1，厚度为0.5m；淤泥质粉细砂层2-2，厚度为1.6m；人工填土层1，厚度约1.7m。 地质资料揭示，白垩系红层7、8和粉质粘土层4-1透水性弱，隧道顶部中粗砂层3-2透水性中等。该端头周围无建筑物和管线。 xx站盾构始发端地层加固采用一排φ800mm三重管旋喷桩结合φ600mm搅拌桩，桩体咬合150mm。加固范围是沿隧道线路方向6m，横向为隧道轮廓范围外3m。加固深度范围自洞顶上3m