干振复合桩在公路软基处理中的应用.pdf

干振复合桩在公路软基处理中的应用 陈 勇 (中铁五局集团机械化工程公司 湖南衡阳 421002) 摘 要 通过铜汤高速公路干振复合桩处理软土地基的施工实践，介绍其加固原理、施工工艺、 质量控制及质量检测方法等，可供类似工程参考。 关键词 干振复合桩 软土地基 应用 1 工程概况 目前软基处理的主要方法有：①塑料排水板；② 铜汤高速公路 No．14标段 ，位于安徽黄 山太平 搅拌桩 (粉喷桩与深搅桩)；③土工合成材料加筋； 区，长 7．4km。 ④等 (超)载预压等。 该段为第四系全新统冲积 ( +p1)地层：灰黄 干振复合桩是基于传统的碎石桩 、粉喷桩、CFG 色低液限粘土，褐黄色一棕红色高液限粘土 ，灰黄一 桩基础上发展起来的新型施工技术。它是通过专门的 青灰色低液限粉土，灰色中粗砂 ，青灰色卵石 ，褐黄 机械将混合材料打入软土中，利用混合材料所发生的 色碎石土。其中K170+040～+240处于山间冲沟地 一 系列物理化学反应，在原地基中形成强度、刚度均 段 ，属软土地基 ，软土平均深 7m，由上而下分为： 较大的桩体，通过振动打桩时的挤密作用而使得桩间 (1)低液限粘土：灰黄色，厚度小于 1．0～1．5 土变得更加密实，干料吸水作用也使桩间土含水量减 m，硬塑状，为硬壳层且有湿陷性 ，地下水位埋深多 少而改变桩间土的性质，使得桩周土体性质得到改 小于2m，容许承载力为78～119kPa，极限摩阻力T。 善，桩体与桩间土形成复合地基共同承担外荷载 ，达 为 29kPa。 到提高地基承载力的目的。 (2)灰黑色淤泥：流塑状 ，一般厚4～8m，含 水量 50．6％ ～93．1％，承载力为61～24kPa，孔隙 3 适用范围 比e为0．396～0．688，压缩系数为0．12～0．19MPa， 干振复合桩适用于软土厚度大于5m的路基 、涵 内摩擦角4。，快剪凝聚力为 13kPa。 洞、挡土墙基础处理，桥头软基处理，可有效地减少 (3)砂砾石：中密，饱和状，承载力为281kPa， 基础沉降、桥头跳车现象。由于施工机具小型化 ，施 极限摩阻力为 141kPa。 工方便，不受地形条件限制，而且就位精度高、施工 软土地段采用干振复合桩进行处理 的共计3627 快，效果好 ，经济 、适用。干振复合桩桩径 20cm， 根桩 ，桩长25389m。 桩长经计算并结合该区类似工程经验确定 ，设计 的桩 长宜穿透软土并达到持力层内50cm。 2 加 固原理 4 桩的布置、配合比和成桩技术参数 陈 勇，男，工程师。 4．1 干振复合桩布置 (1)路堤段桩位平面上呈正三角形，沿路线走 位偏差~D／4；桩身垂直度偏差≤1．5％。 向布设 ，桩距 1．2m。涵洞段平行于涵洞中轴线呈正 三角形布置，调整桩距，桩 中间加密 区A段为0．8 5 施工工艺 m；两端过渡区B段为 1．0m。复合地基处理段与浅 5．·1 施工机械 层处理段相邻处采用加铺二层双 向土工格栅过渡处 选用 15型振动打拔桩机，配备性能良好、能显 理 ，见图 1。 示钻杆钻进时电流变化的电流表 ，利用振动锤击振力 和钢丝绳拉力共同振动沉管 ，管内投料成桩。