[广东]盾构接收井内衬墙模板施工方案.doc

PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工方案 1 四、模板验算书 9 五、劳动力组织 17 六、材料、设备供应计划 18 七、工期安排及保证措施 18 八、质量标准及保证措施 18 九、安全文明施工保证措施 22 一、编制依据 1、xx市城市轨道交通9号线工程施工图设计 2、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 4、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 5、《钢结构设计规范》GB 50017-2003 二、工程概况 2.1 工程概述 xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。 围护结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工。车站西端左线盾构接收井长15.2m，宽9.7m，底板结构施工完成后待盾构机吊出再进行上部主体结构施工。车站西端右线盾构结构井长12.6m，宽8.2m，主体结构施工完成后盾构机由结构预留洞吊出再进行预留洞封堵。 三、施工方案 3.1 施工安排 现计划在底板结构施工及地下连续墙面防水处理后，开始对盾构接收井西侧端墙及南北侧部分侧墙进行施工，模板面板采用18mm厚木胶合板，加固形式采用φ48x3.0mm钢管，模板侧向支撑采用φ48x3.0mm满堂钢管脚手架。 满堂钢管脚手架先作为侧墙模板支设及加固操作架，待模板支设加固完成后采用顶托将模板支设加固体系与满堂脚手架联结成整体，作为侧墙混凝土浇注侧压力的支撑架体。 图3-1 左线盾构接收井平面布置图 图3-2 右线盾构接收井平面布置图 3.2 模板及支撑体系选择 根据左线及右线盾构接收井主体结构参数，采用如下施工方案： 1、左线盾构接收南北侧墙采用满堂扣件式钢管支撑架对撑设置，钢管规格为φ48×3.0mm；左线盾构接收西侧端墙采用满堂扣件式双钢管支撑架斜撑设置，钢管规格为φ48×3.0mm，底板结构面以上四排斜撑接地一端采用16#工字钢固定,其他斜撑采用预埋直径20mm钢筋顶紧。 2、脚手架搭设方案 部 位 构件（m） 立杆排距（m） 横杆步距（m） 盾构接收井 内衬墙 0.6x0.6 0.6 图3.2-1 西段左线盾构接收井满堂支撑架立杆平面布置图 图3.2-2 西端右线盾构接收井满堂支撑架立杆平面布置图 图3.2-3 盾构接收井满堂支撑架纵剖面布置图（单侧有墙） 图3.2-4 盾构接收井满堂支撑架横剖面布置图（两侧有墙） 3、支架的构造要求 （1）扫地杆距地不大于200mm，立杆上端自由端长度不大于500mm，顶托螺杆伸出杆顶长度不大于200mm；钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接。 （2）立杆搭接要求：本工程所有部位立杆接长全部采用对接扣件连接，严禁搭接，接头位置要求如图： 图3.3-1 立杆对接示意图 （3）水平杆搭设要求 每步纵横向水平杆必须拉通，水平杆件接长应采用对接扣件连接。水平对接接头位置要求如图： 图3.3-2 纵横水平杆搭接示意图 （4）剪刀撑搭设要求 1）在满堂支撑架外侧周边，由底至顶设置连续竖向剪刀撑； 2）在满堂支撑架顶部及底部扫地杆处设置水平剪刀撑； 3）竖向剪刀撑斜杆与地面的倾角应为45°，水平剪刀撑与支架纵（或横）向夹角应为45°； 4）剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；当立杆采用搭接接长时，搭接长度不应小于1m，并应采用不少于2个旋转和扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 图3.3-3剪刀撑搭设示意图 3、 模板方案 部 位 内 衬 墙 模 板 方 案 左线盾构接收井 南北侧内衬墙 采用18mm厚优质木胶合板（模板验算时按15mm验算），次龙骨为φ48×3.0mm@200mm单钢管（竖向），主龙骨为φ48×3.0mm@600mm双钢管（横向），另用 HYPERLINK mailto:φ12@600 可调顶托@600×600mm(横向间距×竖向间距)对称在满堂支撑架上加固。 西侧端墙 采用18mm厚优质木胶合板（模板验算时按15mm验算），次龙骨为φ48×3.0mm @200mm单钢管（竖向），主龙骨为φ48×3.0mm@600双钢管（横向），另用斜撑双钢管600×600mm