德国高速铁路路基填料的选择及填筑.pdf

德国高速铁路路基填料的选择及填筑 作者： 汤易 作者单位： 铁道部第十一工程局五处,重庆,400037 刊名： 铁道建筑技术 英文刊名： RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： 1999，(4) 被引用次数： 2次 相似文献(10条) 1.期刊论文 张丽玲.岳祖润.朱斌 高速铁路板-路基系统静力特性分析 -四川建筑2008,28(2) 介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构 作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨 道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据. 2.期刊论文 詹永祥.蒋关鲁.牛国辉.魏永幸.ZHAN Yongxiang.JIANG Guanlu.NIU Guohui.WEI Yongxing 高速铁路 无碴轨道桩板结构路基模型试验研究 -西南交通大学学报2007,42(4) 为了研究列车荷载作用下无碴轨道桩板结构路基的动力特性,以遂渝高速铁路为背景,对桩板结构路基进行了动力模型试验,模型几何相似比为 1∶12.试验结果表明,激振1万次后,路基动力响应随振动次数的增加几乎不变;加速度响应幅值受加载频率和激振位置影响,并沿深度逐渐衰减;动应力受 激振位置影响显著,而受加载频率的影响较小;桩基加深了路基的动力影响范围. 3.学位论文 肖宏 高速铁路无碴轨道桩网结构路基研究 2007 高速铁路是当代科学技术成就的集中体现，是铁路现代化的重要标志，以其快速、可靠、舒适、经济等特点，赢得了良好的经济和社会效益。随着 我国既有线提速及客运专线的兴建，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，与此同时由于行车密度的加大，传统有碴轨道的养护维修变得更为困难。 而无碴轨道具有整体性强、稳定性好，坚固耐用，轨道变形小，且变形累积缓慢等优点，在国外高速铁路上获得了广泛应用。但我国尚未进行过成区段 铺设无碴轨道的试验，土质路基上成段铺设无碴轨道技术尚属空白，为适应我国客运专线建设的需要，必须开展无碴轨道铁路路基工程技术试验研究 ，特别是土质路基无碴轨道铁路路基工程关键技术的研究。无碴轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行，因此在土质路基上修建无碴轨道，对下部 基础的残余变形、路基填土的压密下沉、路基面的弯折变形与差异沉降要求更为严格。而路基工程受岩土体材料本身特性的限制，工后沉降难以避免。 因此，为了满足无碴轨道对不均匀沉降和累积沉降的严格要求，需确保用于路基填料的土为良质土的同时，对地基处理和路基填筑工艺也有更加严格的 要求，导致建筑成本大幅度的增加。在我国，高速铁路建设规模大、线路长，区域地质条件复杂，优质填料缺乏，整条线路都使用优质填料，无论从成 本上还是优质填料的来源上都存在着很大困难；此外，换填所产生的废土对生态环境也产生很大的影响。基于以上多种考虑，使得选用合适的地基加固 措施成了建设高速铁路最为关键的因素之一。20世纪70年代，桩网结构路基产生于日本，作为一种软土地基的加固方案，具有竖向沉降变形小、变形稳 定时间短、施工质量易控的突出优点在高等级道路软土地基区的加固工程方面受到青睐。桩网结构路基在国内起步较晚，属于比较新的一种工法。少数 人对其进行了有限的研究，得出了有益的结果，但并未形成系统，理论严重滞后于实践。 本文以遂渝线无碴轨道综合试验段为工程背景，对桩网结构加固松软土地基开展了系统的研究。研究方法主要包括设计计算理论探讨、离心模型试 验(2组)、大比例动态模型试验(1组)、现场行车试验(低路堤1处)、数值仿真分析、现场长期测试试验(高低路堤各1处)。研究内容主要为桩网结构路基 加筋垫层的成拱机理、桩与网的应力应变、桩网结构路基的累积沉降及工后沉降、桩网结构路基在低矮路堤情况在列车动荷载作用下的动态响应规律。 主要成果如下： (1) 对桩网结构路基的概念、组成、作用机理、适用范围等进行了深入阐述，分析了桩网结构路基柔性拱与复合地基垫层的区别。基于静力学平衡 状态，在一定的假设条件下推导了柔性拱区下部加筋垫层中的土工格栅拉力计算公式，并对影响因素进行了探讨。结合遂渝线无碴轨道综合试验段工程 实践，应用日本计算方法和抛物线计算方法对桩网结构路基的土工格栅拉力进行了计算，结果显示两种方法计算出的结果出入较大，分析表明应用推导 的抛物线计算方法计算的结果较