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PAGE PAGE 1 关于软土路基设计的分析 　　摘要：在公路工程的勘测和设计工作中，在软土地区修筑路基的情况经常出现，笔者从实用角度出发，针对这一情况，对软土地区公路路基的勘测与设计方法进行了简要的介绍。 　　关键词：软土地区；路基设计；公路施工 　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号： 　　孔隙比大，强度低、压缩性高和天然含水率高是软土所具备的特点，在公路修建过程中经常发生很多问题，诸如沉降过大、路堤失稳等现象，公路因此遭到损坏，甚至不能正常使用。所以，对设计人员来说，在软土地区进行公路工程的勘测与设计时，要予以足够的关注。 　　1设计软土路基的原则与要点 　　1.1软土地区公路工程的选线原则 　　在软土地区进行公路工程施工要考虑诸多因素。在选线时，尽可能地避开软土分布范围较广，土层较厚的地区，尽量取道软土分布窄而薄的区域，设计路线应尽量避开河、沟、渠、封闭和半封闭的洼地等，路线应尽量贴近山丘、取土条件相对较好或地势比较高的区域，基地横向坡度较大的区域为设计路线大忌。在纵断设计作业过程中，要对地下水位和软土地基进行全盘考虑，综合分析，同时对路堤极限高度也要引起重视，对于过低或者过高的路堤要尽量避免。 　　1.2设计软土地区路基的要点 　　路基的沉降容易造成挡土墙和涵洞等构造物发生变形，进而遭到损坏。为避免这种情况的发生，可以考虑提前进行路基填筑，待其沉降充分后，再行修筑各部分构造物；若需要同时施工而无法提前作业时，则应在持力层构设构造物基础，以防止路基发生过度位移和沉降；对于施工后发生沉降或用于控制沉降的方案不具备合理经济效益的情况，可考虑进行分期修建；在经过涵洞或桥梁等此类构造物时，应在连接处铺筑临时用路面，或者设置搭板，以此防止工后变形损伤情况的发生。 　　2软土路基临界高度与其稳定性的分析 　　2.1路基临界高度 　　临界高度是指在未经过特殊处理的天然地基上能够填筑的路基最大高度。在实际需要的情况下，设计高度有时会高于这个极限高度。在这种状况下，地基或路堤也就必须进行相应的加固处理，以保证其正常的工作状态。通常情况下在软土地区，路堤的极限高度一般为3m~5m左右。 　　2.1.1路堤临界高度在均质薄层软土地基情况下的计算： 　　He=Ns(Ck/γ) 　　在式中，He为极限高度值（m） 　　Ck为软土的快剪粘聚力（kPa） 　　γ为填土的容重量（kN/m3） 　　Ns为稳定因数，与深度因数nd（nd=(H+d)/H，其中d为软土的厚度，H则为填土高度）和边坡角β有关。 　　2.1.2均质厚层软土地基上路基的极限高度 　　He=5.52（Ck/γ） 　　在本式中，符号意义同前。 　　2.1.3软土路基有硬壳层状态下路基的极限高度。在硬壳层厚度＞1.5m时，应对应力扩散，地基沉降效果减少的效应进行考虑，此时 　　He=Ns(Ck/γ)+0.5H 　　在式中，H为硬壳层的厚度（m）。 　　2.2路堤稳定性分析 　　对路堤在软土地基上稳定性的分析应关注多个要素，其中由于高灵敏度的软土扰动、软土固结导致的增长等因素造成软土抗剪强度降低等情况，是设计人员在路堤施工过程当中需要着重考虑的。通常，设计人员采用圆弧滑动面法对路堤稳定性进行分析，即在假设路堤和软土地基在同一圆弧方向崩碎而滑动，对作用在此圆弧上的总滑动力矩和总抗滑力矩进行计算。 　　2.2.1条分法 　　条分法对软土地基的摩擦力和粘聚力同时进行了考虑。在计算过程中所采用的内摩擦角μ值和抗剪强度指标粘聚力c，对路堤的填土部分应采用快剪试验的数值。在进行路堤的快速填筑作业中，若地基土为软土固结不及时的时候，也应采用快剪试验的数值；在地基排水条件良好和路堤填筑速度十分缓慢的状况下，采用固结快剪的数值较为合适；当路基的填土速度适中时，地基土仅有部分固结，这样的强度处于固结快剪和快剪两者数值之间，应参照地基土固结程度来进行计算并确定数值。 　　2.2.2固结有效应力法 　　在路堤填土过程中，固结有效应力法对软土路基的固结作用作了充分考虑。如下图１所示： 　　图１固结有效应力法示意图 　　①滑动力矩 　　在本式中，ω1和ω2分别为在地基部分和填土部分的土条重量 　　ai为土条地面中心和水平面的交角 　　②抗滑力矩。在地基内，圆弧AB段上剪阻力所产生的力矩与路堤部分圆弧BC段上剪阻力所产生的力矩，两者数值相和所得值为抗滑力矩。 　　抗滑力矩在路堤部分圆弧BC段的数值： 　　在本式中，ηm为路堤部分抗滑力矩的折减系数，可采用0.6~0.8 　　η为强度指标的折减系数，其值可采用0.5； 　　c2和2是路堤抗剪强度的指标，这是通过固结不排水剪试验测定所得。 　　抗滑力矩在地基部分圆弧AB段的数值： 　　在本式中：cuu为通过地基土不排水剪求得的强度指标 　　eu为通过地基土