探究高压旋喷桩采用泥浆置换方法在泥炭质土中成桩的应用.docVIP

探究高压旋喷桩采用泥浆置换方法在泥炭质土中成桩的应用 摘 要：本文结合丽香铁路高压旋喷桩加固含泥炭质土层软土地基的施工实践，探究高压旋喷桩采用泥浆置换方法在泥炭质土中成桩的应用。 关键词：高压旋喷桩 泥浆置换 泥炭质土 应用 0 引言 高压旋喷桩是用高压水泥浆通过钻杆由水平方向的喷嘴喷出，形成喷射流，以此切割土体并与土拌和形成水泥加固体的地基处理方法。淤泥为在静水或缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土，其中含有大量未分解的腐殖质，有机质含量大于等于10%且小于等于60%的土为泥炭质土。 在泥炭质土层中，有机质含量高、含水高、孔隙比大、天然密度小，土体能够产生的围压低且不均匀，水泥土没有形成规则固结体的“模板”，采用常规工艺直接喷入的水泥浆无法在期望的空间内集中，水泥浆流向低压地区，极易被周围的水很快稀释，加之有机质的酸性会阻碍水泥水化反应的进行，轻者影响水泥土的强度增长和成型形状，重者就是水泥浆喷入泥炭质土层后不会形成固结体，达不到加固软弱土层的目的。采用泥浆置换方法，利用高压旋喷桩设备在泥炭质土层中先喷入粘土泥浆置换泥炭质土形成粘土桩改善土性，然后再喷射水泥浆形成预期需要的桩体，可以解决直接喷射水泥浆在泥炭质土层中不能有效固结的问题。 1 工程概况 该段软土路基未进行地基加固处理，其路基下沉、变形严重，目前仍在继续变形，为避免大丽高速路基变形危害铁路桥8#、9#墩施工及运营安全，需对大丽高速路基坡脚外的地基进行加固处理。设计采用高压旋喷桩加固，旋喷桩直径φ50cm，桩按正方形形布置，桩间距为1.2m，深度打穿软弱土层，进入持力层不小于0.5m。在成桩28天后进行复合地基平板荷载试验及取芯试验，要求复合地基承载力不小于150KPa，无侧限抗压强度不小于3MPa，并判定桩身完整性及均匀性。 测区上覆第四系全新湖积层（Q41）黏土、淤泥质黏土；下伏基岩为印支期（T11）砂泥岩夹页岩。 1黏土（弱中膨胀土）：γ=18.9KN/m3，C=34KPa，Φ=14.1°，[σ]=150kPa。 2淤泥质土：γ=15.7kN/m3，C=8.5KPa，Φ=4.25°，[σ]=60kPa。 2-1泥炭质土：γ=11.6kN/m3，C=15KPa，Φ=5°，[σ]=60kPa。 4-W4砂岩：γ=20kN/m3，C=20KPa，Φ=25°，[σ]=200kPa。 4-W3砂岩：γ=22KN/m3，Φ=45°，[σ]=350kPa。 2 常规施工工艺、检测结果及原因分析 2.1常规施工工艺 常规施工工艺施工流程：原地面处理→测量放样→钻机就位→钻至设计深度→高压喷射注浆→匀速提钻旋转喷浆→提升至设计高程后低压补浆→钻机移位。 根据室内配比试验，选择满足设计要求的三组合适配合比做现场工艺性试验： 第一组：水泥：粉煤灰：土：减水剂：水=232:37:281:2.70:142； 第二组：水泥：粉煤灰：土：减水剂：水=181:29:281:2.10:134； 第三组：水泥：粉煤灰：土：减水剂：水=158:25:281:1.83:110。 工艺性试验选择不同配合比、压力，旋转速度与提升速度主要施工参数进行组合，具体组合方案见下表： 施工参数表 序号 桩号 配合比 压力（MPa） 旋转速率（r/min） 提升速度（cm/min） 1 1# 第三组 22 30 20～30 2 2# 第三组 22 30 20～30 3 3# 第三组 26 30 20～30 4 4# 第一组 26 30 20～30 5 5# 第一组 22 30 20～30 6 6# 第二组 22 30 20～30 7 7# 第二组 22 30 20～30 8 8# 第二组 26 30 20～30 2.2检测结果及原因分析 成桩28天后，委托检测单位对试桩进行钻芯取样检测，试桩芯样表现的特征为：在黏土层及淤泥质土层中芯样连续，无侧限抗压强度较高，成桩效果较好；在泥炭质土层中芯样为原状土，没有形成水泥固结体，成桩效果极差。而后又在高压旋喷桩与桩之间钻孔取芯，检查水泥浆外溢情况，未发现水泥浆在桩周围大量存在的情况。根据试桩检测结果，该次试桩不能满足要求。 根据现场检测情况，对旋喷桩没有达到设计要求的原因进行了认真研究、分析，认为主要原因为：在泥炭质土层中，有机质含量高、含水高、孔隙比大、天然密度小，土体能够产生的围压底且不均匀，水泥土没有形成规则固结体的“模板”，采用常规工艺直接喷入的水泥浆无法在期望的空间内集中，水泥浆流向低压地区，极易被周围的水很快稀释，加之有机质的酸性会阻碍水泥水化反应的进行，轻者影响水泥土的强度增长和成型形状，重者就是水泥浆喷入泥炭质土层后不会形成固结体，达不到加固软弱土层的目的。 3 泥浆置换施工工艺