某公路特大桥连续梁悬臂浇筑施工控制技术.docVIP

PAGE PAGE 1 某公路特大桥连续梁悬臂浇筑施工控制技术 　　摘要：结合某公路特大桥连续梁悬臂浇筑施工的成功实践，详细阐述了连续梁0#块施工，连续梁悬挂篮施工，边跨现浇段施工和连续梁合拢段施工方法，可供同类工程施工参考。 　　关键词：公路特大桥，连续梁，悬臂浇筑施工 　　Abstract:combinedwithsomehighwaybigbridgecontinuousbeamsuccessfulpracticeofthecantileverconstruction,andexpoundsthecontinuousbeam0#pieceofconstruction,theconstructionofthecontinuousgirdersuspension,cast-in-sitesegmentsatthesidespansconstructionandcontinuousbeamfoldsectionconstructionmethodforothersimilarprojectconstructionreference. 　　Keywords:largebridgeroad,continuousbeam,thecantileverconstruction 　　中图分类号：U448.21+5文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　某特大桥为50+5×80+50m连续梁桥。桥址区地层中局部存在淤泥质粉质黏土，松散粉细沙等。软弱地基土层，结构松软，工程特征较差，易产生过大，不均匀沉降和导致边坡失稳，特别是河岸处易遭冲刷二垮塌，桩基础易发生缩孔，断径，影响成桩质量。桥位河床地质表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土、粉细沙、细圆砾土等，层厚1-9m，地基承载力σ0取值分为250-350kpa；二层为全风化泥质板岩，层厚1-15m，地基承载力σ0取值分为300-400kpa；三层为强风化泥质板岩，层厚为1-21m，地基承载力σ0取值分为400kpa。连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。 　　2连续梁悬臂浇筑施工 　　挂篮悬臂法施工工艺见图1。具体施工方法为：（1）连续梁0#块施工。0#块采用在承台顶直接搭设托架现浇施工，托架结构见图2。为消除支架的塑性变形，给支架预先挂水箱进行预压，使支架的受力状态与现浇后混凝土给支架的受力状态相同。内模面板采用30mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。外模和内模均在陆地上预先拼装成互为独立的整体，以解决梁高立模定位困难，减少高空作业，保证模板精度。混凝土采用集中拌和，搅拌车运输至现场泵送。由于梁段较高，在浇筑底板、腹板混凝土时，均采用减速漏斗下料。底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣器捣固，混凝土入模在托架部分由悬臂端向根部方向浇筑。腹板因高度大，厚度薄，且钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层浇筑，分层厚度为30cm。振捣时主要以插入式振捣器振捣为主，同时利用外模附着式振捣器辅助振捣。顶板混凝土入模与振捣，顶板厚度不大，混凝土入模时，先将承托填平，振实后再由箱梁两侧悬臂板分别向中心推进，混凝土振捣可分块进行，根据具体情况，可启动3个或6个振捣器。软管轴插入式振捣器振捣。最后用平板振捣器在整个顶板面上振捣找平。停留1～3小时，收浆后，再予表面抹平。（2）连续梁悬挂篮施工。0#块施工完后，利用吊机拼装菱形挂篮，见图3。挂篮安装完成后，进行模板标高及中线调整。模板控制标高=设计标高+施工预留拱度。施工预留拱度由理论预留拱度结合现场挂篮试压测试数值(如弹性变形值)等因素，通过编制的线型控制软件计算得到。钢筋先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋、底板波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。预应力管道采用塑料波纹管成孔，采取加粗定位钢筋直径，加密定位钢筋网片、网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施保证预应力管道位置在浇筑混凝土时不移位、不破损。在灌注混凝土前检查预应力管道的接头是否连接紧密，管身是否完好，在混凝土灌注过程中不得直接振捣预应力管道，以防其移位、破损、漏浆。悬灌现浇采用泵送混凝土，为缩短工期，加快进度，梁体混凝土配合比设计时掺入早强减水剂，由于梁段钢筋及预应力管道较密，混凝土配合比的坍落度控制在14～18cm。混凝土在拌和站集中拌制，搅拌输送车运至桥位处，输送泵垂直并水平输送至悬灌梁段。为了使后浇混凝土不引起先浇混凝土的开裂，箱梁梁段混凝土一次浇筑成型，并在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之间，即可避免裂纹的产生。混凝土浇筑前，每个梁段均搭设工作平台，人员和机具均在平台上操作，以免压坏钢筋及预应力管道。混凝