拆除运营地铁车站底板施工换乘结构的关键技术.pdf

拆除运营地铁车站底板施工 换乘结构的关键技术 周书明 (中铁隧道勘测设计院有限公司 天津 300133) 层岛式站台，中间为单层分离岛式站台暗挖车站。新 摘 要 北京地铁4号线宣武 门站需要下穿既有2号 建站的车站主体单层段及换乘通道下穿既有站 ，换乘 线宣武门车站，形成十字交叉，需修建换乘结构，换乘 ； 通道与既有站相连，需对既有车站站台及底板进行开 通道垂直下穿既有站 ，然后顺着既有站底板开洞后接 洞改造，4号线与环线位置关系见图1。 站台板，施工过程需保证既有线的正常运营．．对既有 线的保护标；住、下穿结构的设计与施工的辅助措施和 步序、拆除底板 的关键技术和工艺、施工效果和监控量 测结果等进行研究，使4号线宣武 门Jl页『fi,1建成并投入 运营，并实现 了最短距 离换乘。 关键词 城市轨道交通 下穿 既有运营车站 施工 换乘通道 北京地铁 4号线宣武门站 中图分类号 u231．4 文章标志码 A 文章编号 1672—6073(20l0)05—0083—05 l 工程概况 北京地铁 4号线宣武 门车站位于宣武 门内、外：欠 街与宣武 门东 、西大街的交叉路 口下，南北走向，与既 有环线 (地铁 2号线)宣武门站呈十字交叉 ；环线在上， 4号线在下，两条线采用站厅一站台的十字换乘方式。 有效站台中心里程为K7+842．35，车站总长度为 187．9m， 总宽度为24．4m。既有车站为钢筋混凝土矩形框架结 构，车站 172．33m，宽 19．7m，高 7．85m；底板厚度 0．9m、侧墙厚度 0．7m，顶板厚度 1．0m；每27m设置 图1 地铁 4号线宣武门站与既有环线 (地铁 2号线)宣武门站平面位置图 一 条变形缝 ，站 台有效长度 98m，宽 11m，为预制槽 板。既有车站底板与新建车站顶板之间上层为砂卵石 4号线车站主体单层段顶板距既有车站底板净距 层，下层为粉细砂层 ，有少量上层滞水 ，超前管幕位于 1．9m，单层段为两个矩形断面，单个矩形断面的开挖 粉细砂层；新建车站开挖范围内，上层为粉细砂层，中 尺寸为 9．85mX9．0m，断面之间的净距为4．1m，车站 间为粉质黏土层，下层为卵石圆砾层 ，车站为两端双 中心线正上方有一条既有车站的变形缝，单层断面与 环线位置关系如图2、图3所示。换乘通道结构顶板紧 收稿 日期：2010—03。22 修 回日期：2010。04—11 贴既有线底板，接 口由本站的站厅层出发，至环线宣武 作者简介 ：周书明，男，硕士，高级工程师，副总工程师，从事隧道与 门站站台层底板下部 ，再由既有车站底板开洞连接，如 地下工程 的设计、科研工作 ，sunmoon@263．net 图3、图4所示 。 4 施工步骤与工艺 4．1 换乘通道施工 1)开挖轮廓线边墙及底板加固。换乘通道大部 分穿越环线地铁车站，在既有站结构底板下开挖轮廓 线边墙及底板布设 R32N 自进式锚杆和4)32小导管 ， 超前注水泥一水玻璃双液浆。 2)台阶法开挖，为保证直墙顶的稳定及有效控制 沉降，掌子面进行注浆加固，注浆管 4)32，按间距 50cm 图7 开 口处盖板平面 梅花型布设 ，注水泥一水玻璃双液浆。中部设临时方木 支撑 ，每榀钢格栅设一道支撑。 3)初支顶板预埋补偿注浆管，按间距 1m梅