基床表层级配碎石施工技术总结.doc

基床表层级配碎石施工技术总结 1.前言： 某客运专线是我国首次修建的高速铁路，是铁路现代化的重要标志，是中国铁路建设的里程碑。所以，某客运专线在建设伊始，就具备了“三新三高”的特点：即“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”。基床表层是铁路路基最重要的组成部分，作为道床的基础，它的质量的好坏直接关系到将来列车能否安全、舒适、平稳的运行，因此需要有较大的强度和刚度。某客运专线路基基床表层设计采用级配碎石填筑，由表层和底层两部分组成，底层厚度1.9m,表层厚度0.6m。按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，基床表层采用级配砂砾石或级配碎石等材料，我部承担A19DK340-DK349标段基床表层施工任务，根据现场实际情况，采用辽阳产碎石，经合理级配进行填筑。本文重点介绍级配碎石施工技术。 2.基床表层施工技术 2.1基床表层填料和压实标准 2.1.1基床表层填料配比 材料粒径级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。见下表： 级配碎石粒径级配 方孔筛边长（mm） 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45 过筛重量百分率（%） TB/T2897-1998标准 0~7 0~11 7~32 18~ 46 41~ 75 67~ 91 82~ 100 100 施工选定级配 2 4 16 29 59 82 92 100 根据《某客运专线铁路路基施工技术细则》，经试验室试验确定以下技术参数： 级配碎石由10~31.5mm碎石、5~10mm碎石及5mm以下石屑拌和而成。 级配碎石材料配合比（质量比）： （10~31.5mm碎石）：（5~10mm碎石）：（5mm以下石屑）=35：15：50 级配碎石拌和配合比（质量比）： 混合料：水=100：4.9 2.1.2级配碎石基床表层压实标准： 按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，级配碎石基床表层压实标准选用K30和孔隙率两个指标，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。压实标准见下表： 级配碎石基床表层压实标准 填料 厚度 （m） 压实质量标准 适用范围 地基系数K30(Mpa/m) 孔隙率n(%) 级配碎石 0.60 ≥190 15 基床表层 2.2机械配置 根据工期要求及拌和站工作能力配置机械设备： WCB-300型稳定土拌和站：1座；日产量3150m3 自卸汽车：12台 D-85型推土机：4台 平地机：3台。其中：天津PY180二台、PY160一台 胶轮压路机：1台 自行式振动压路机：4台。其中：SD100、SD150、YZ18GD、YZ16A压路机各一台 摊铺机：西安ABT-423型1台 洒水车：1台 2.3施工工艺 2.3.1施工区段划分及工艺流程图 2.3.1.1施工区段划分 底层验收区段检测修整区段摊铺碾压区段拌和运输区段修整养护 底层验收区段 检测修整区段 摊铺碾压区段 拌和运输区段 修整养护 摊 铺 检测试验 整形碾压 级配碎石拌和 级配碎石运输 修整底层 测量放样检测 不合格 进入第二层施工 2.3.1.2施工工艺流程图 2.3.2检测基床底层 在基床底层表面，放中线，测高程，检查几何尺寸，放基床表层边桩； 核对压实标准，是否满足《验标》要求。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。 2.3.3拌和运输 级配碎石的拌和采用拌和机集中厂拌，拌和的基本要求是将不同粒径的原材料按试验室提供的配合比进行搅拌，使碎石级配符合设计及《细则》要求。 2.3.3.1拌和设备主要性能 为了确保工期及级配碎石拌和质量，我们建立了一座拌和站对级配碎石集中进行厂拌，拌和站主要技术指标如下： 制造厂商 潍坊市路达交通工程机械厂 型号 WCB-300 拌和形式 卧式双轴连续式 总功率 78KW 生产率 300T/h 2.3.3.2拌和及运输 正式拌和前，首先要调试所用厂拌设备，对拌和出的级配碎石取样进行筛分试验，确定级配碎石是否满足《某客运专线铁路路基施工技术细则》规定的颗粒级配要求，测定含水量是否接近最佳含水量。 拌和好的混合料要尽快运到铺筑现场，待摊铺、平整作业结束后，及时测定级配碎石中的含水量是否接近最佳含水量。如果差异较大，应及时将信息反馈到拌和站，尽快调整用水量。 2.3.4级配碎石的摊铺 基床表层第一层采用平地机摊铺，第二层采用摊铺机摊铺。 2.3.4.1平地机摊铺： 根据运输车的运输能力，计算每车混合料摊铺面积，等距离堆放成堆。 人工配合推土机完成级配碎石的初步摊铺作业，人工按照标志杆所示高度及宽度将边线位置的级配碎石整修整齐，要求虚铺厚度合适、路肩线顺直。